Barra Estabilizadora: Que Es, Función, Diagnóstico, Cómo Cambiar Y Más

315

La barra estabilizadora en tu coche está diseñada para proporcionar rigidez a la carrocería, especialmente cuando se circula por curvas. Esto ayuda a mantener las cuatro ruedas firmemente en el suelo y a reducir la torsión de la carrocería, lo que podría provocar vuelcos o una pérdida de control. Desempeña un papel importante tanto en la suspensión como en el manejo del automóvil y en la comodidad durante la conducción.

Que es la barra estabilizadora

La barra estabilizadora es una característica establecida del diseño de la suspensión y se encuentra en casi todos los coches modernos de hoy en día – y también en muchos coches clásicos.

Barra estabilizadora

A menos que un coche se vea involucrado en un accidente, es poco probable que la barra estabilizadora requiera atención durante toda la vida útil del coche pero, ocasionalmente, los casquillos de montaje pueden necesitar ser reemplazados si se desgastan o dañan.

Cuando un coche es conducido a una curva por encima de cierta velocidad (que variará de un coche a otro), la fuerza centrífuga lo hace inclinarse hacia afuera de la curva. Esto resulta en una transferencia de peso que causa un grado de balanceo en la carrocería del coche.

Función de la barra estabilizadora

El balanceo de la carrocería ocurre cuando se coloca más peso en las llantas exteriores y menos peso en las llantas interiores, lo que a su vez reduce la tracción y el control del vehículo.

Lo ideal es que la carrocería del vehículo permanezca plana durante toda la curva, de modo que el peso se distribuya uniformemente en los cuatro neumáticos. Un escenario aún más ideal sería una suspensión del vehículo bien ajustada que redujera el balanceo de la carrocería, mantendrá el vehículo plano y no perjudicara el movimiento independiente de cada neumático.

La función de la barra estabilizadora es reforzar la suspensión para que resista este tipo de acción y haga que el coche sea menos propenso al balanceo extremo de la carrocería.

Una barra estabilizadora es básicamente una barra de torsión de acero con cada extremo doblado en un ángulo que puede variar de 60 a 90 dependiendo del tipo de coche en el que se instale.

Se monta transversalmente y, en la mayoría de los diseños, interconecta los brazos inferiores de suspensión. A medida que los brazos exteriores de la suspensión se mueven hacia arriba y los brazos interiores hacia abajo, la barra estabilizadora se coloca bajo torsión. El espesor de la barra determina el grado de resistencia al rodamiento.

Barra estabilizadora en la suspensión delantera

La mayoría de los coches modernos están equipados con una barra estabilizadora en la suspensión delantera y hay dos métodos de montaje en uso común más un tercero que es relativamente raro.

En el primer método, la barra estabilizadora se monta en el chasis, en el bastidor auxiliar o en cualquier otra parte de la estructura del vehículo y se mantiene en posición de forma transversal mediante dos abrazaderas en forma de copa.

Cada extremo de la barra se une a un eslabón de caída corto que a su vez se une al brazo de suspensión inferior. El extremo superior del brazo articulado suele pasar a través de un ojete horizontal en el extremo de la barra estabilizadora, mientras que el extremo inferior está conectado al brazo de suspensión de la misma manera, o mediante un casquillo de goma vertical y un perno pasante, o mediante una rótula revestida de goma.

El segundo método de montaje utiliza la barra estabilizadora como eslabón de suspensión. Este tipo de diseño se incorpora ampliamente en los coches equipados con suspensión de strut MacPherson, como los modelos Ford Escort y Capri Mk I, los modelos Fiat 128 y Ritmo y algunos modelos japoneses.

La barra estabilizadora se monta en el chasis o bastidor auxiliar de la misma manera que el primer tipo, pero cada extremo de la barra pasa a través de una argolla aislada con goma en el brazo de suspensión inferior.

Barra estabilizadora trasera

Barra estabilizadora

Relativamente pocos coches más antiguos están equipados con barras antivuelco en la suspensión trasera, pero los métodos de fijación son similares a los utilizados en la suspensión delantera.

En el Fiat 124, por ejemplo, la sección transversal de la barra estabilizadora está sujeta al chasis y los eslabones de caída con casquillos de goma la conectan a la carcasa del eje trasero.

En diseños alternativos, la barra estabilizadora puede montarse en la propia carcasa del eje con una curva incorporada en la barra para despejar la carcasa del accionamiento final.

Con este tipo de montaje, los extremos de la barra suelen proyectarse hacia delante.

¿Cuánto tiempo duran los eslabones de la barra estabilizadora?

La barra estabilizadora se fija a la suspensión mediante bujes y eslabones. Los bujes son poco más que piezas formadas de caucho, pero los eslabones de la barra estabilizadora son de metal. Hay dos, uno en cada extremo de la barra estabilizadora.

El extremo superior del brazo se fija a la barra estabilizadora, amortiguada por un casquillo, y el otro extremo se fija a los componentes de la suspensión, también con un casquillo.

Los eslabones están hechos de metal y deben durar mucho tiempo. Sin embargo, debido a que la barra estabilizadora gira cada vez que usted pasa por una curva, los eslabones están sometidos a una gran tensión (al igual que los bujes).

Con el tiempo, la fatiga del metal se instalará y se debilitará. Agrega a eso la posibilidad de oxidación y corrosión, y podrás notar que necesitan ser reemplazados ocasionalmente.

La buena noticia es que la mayoría de los propietarios sólo necesitarán reemplazar los eslabones de la barra estabilizadora una vez durante su propiedad, a menos que tu seas uno de los que realmente pone el coche a prueba de forma regular (carreras, curvas cerradas a alta velocidad, etc.).

Cuanto más frecuentemente se tensione la barra y los eslabones, más a menudo será necesario reemplazar los eslabones, los bujes y otros componentes.

Conducir con eslabones de la barra estabilizadora que han fallado puede ser peligroso, especialmente al tomar una curva. Sin una barra estabilizadora funcional, su coche tiende a rodar.

Las ruedas interiores salen del pavimento, ya que la mayor parte del peso del coche se empuja hacia las ruedas exteriores. Por lo tanto, tiene sentido saber que algunos de los síntomas a tener en cuenta podrían indicar que sus eslabones se están desgastando. Estos incluyen

  • El coche se siente como si quisiera rodar en las curvas
  • Sonido de golpeteo desde el frente cuando se conduce por encima de baches
  • Chirridos o chillidos al pasar por encima de baches
  • El coche se siente “suelto” en las curvas

Barra estabilizadora

¿Cómo diagnosticar los eslabones de la barra estabilizadora malos o defectuosos?

La responsabilidad de mantener el auto estable y manejando suavemente bajo diversas condiciones de manejo recae en el estabilizador, o barra estabilizadora como se le conoce a menudo.

Esta unidad mecánica está unida a la carrocería del vehículo por medio de un soporte de carrocería con bujes de barra estabilizadora y los eslabones de la barra estabilizadora, que se sujetan al brazo de control inferior de la suspensión delantera y tienen bujes a lo largo del eslabón para protegerse y asegurar un desplazamiento suave.

Cuando los eslabones de la barra estabilizadora comienzan a desgastarse, los síntomas pueden variar de apenas perceptibles a significativos, y si no se reemplazan los eslabones de la barra estabilizadora, pueden resultar en daños catastróficos en el extremo delantero del vehículo y potencialmente en un accidente.

A continuación se presentan algunas señales de advertencia que te permitirán saber cuándo los eslabones de la barra estabilizadora están comenzando a desgastarse y necesitan ser reemplazados por un mecánico certificado.

Ruidos de chasquidos o sacudidas en el área de la llanta

Los brazos de la barra estabilizadora se conectan al brazo de control inferior en el extremo delantero de la mayoría de los autos y camiones nacionales y extranjeros que se venden en los Estados Unidos.

En ciertos autos, la parte trasera también tendrá eslabones de barra estabilizadora. Sin embargo, los que causan más daño están en la parte delantera y localizados directamente detrás de las llantas delanteras izquierda y derecha.

Si estás conduciendo por la carretera y empiezas a oír un ruido de chirridos, sacudidas o arañazos metal sobre metal, es posible que sean los eslabones de la barra estabilizadora los que causen el sonido.

Los eslabones de la barra estabilizadora se supone que encajan increíblemente bien, sin ningún juego o movimiento excepto entre los bujes de goma. Cuando los eslabones están desgastados, la barra oscilante comenzará a emitir estos sonidos, especialmente cuando esté conduciendo en curvas o sobre un badén.

Cuando escuche este tipo de ruidos provenientes de la parte delantera de su vehículo, asegúrese de contactar a un mecánico certificado para que inspeccione y reemplace los bujes y los eslabones de la barra estabilizadora. Este trabajo requiere que tanto el lado del conductor como el del pasajero se completen al mismo tiempo.

Mala maniobrabilidad o volante flojo

Debido a que los brazos de la barra estabilizadora están conectados al brazo de control inferior, la dirección y el manejo también se ven afectados negativamente cuando comienzan a desgastarse.

La mayoría de las veces, el verdadero culpable son los bujes que están diseñados para soportar la mayor parte del impacto y ayudar a proteger las piezas metálicas contra el desgaste. Sin embargo, los bujes también pueden causar una extensa corrosión, especialmente si se incrusta aceite, grasa u otros residuos en la barra estabilizadora.

El resultado directo de todos estos problemas es que el vehículo simplemente no se comporta de la misma manera a la que estás acostumbrado. El volante parecerá estar “suelto”, y la carrocería se balanceará más de izquierda a derecha debido al hecho de que los eslabones de la barra estabilizadora y los bujes se están desgastando.

Comprueba durante la inspección de la sustitución de neumáticos o de la suspensión

Una gran oportunidad para que los propietarios de automóviles sean proactivos para mantener su barra estabilizadora y la suspensión delantera protegidas de daños significativos es pedirle a un mecánico certificado que las inspeccione durante el reemplazo de las pastillas de freno delanteras, el reemplazo de las llantas u otro trabajo en el extremo delantero.

Cuando miren por debajo de la parte delantera, también inspeccionarán las barras de dirección, los amortiguadores y los struts, las juntas CV y las botas junto con los eslabones de la barra estabilizadora delantera, los bujes y otros componentes de la parte delantera.

Es una buena idea reemplazar completamente los eslabones de la barra estabilizadora delantera y los bujes al mismo tiempo que se completan otros trabajos en el extremo delantero.

Esto permite que el mecánico complete una alineación precisa de la suspensión delantera, que endereza correctamente la suspensión, de modo que el automóvil conduzca suavemente, lleve las llantas de forma uniforme y el automóvil no se mueva a la derecha o a la izquierda cuando usted está tratando de conducir en línea recta.

Como con cualquier trabajo de suspensión frontal, siempre es mejor tener un mecánico profesional y certificado para completar el reemplazo del eslabón de la barra estabilizadora.

Cómo cambiar los enlaces de la barra estabilizadora

Un vehículo debe ser fiable y seguro, y esa es la razón por la que se instalan los eslabones de la barra estabilizadora. Están ahí para evitar el sobreviraje y el subviraje, así como para mantener el vehículo estable cuando se pasa por una curva dura o un bache.

Algunos síntomas comunes de que los eslabones de la barra estabilizadora están defectuosos son los ruidos de chasquido o sacudidas en el área de la llanta, el mal manejo y un volante flojo.

Materiales Necesarios…

  • ⅜ Unidad de ratchet
  • ⅜ juego de zócalos de accionamiento métrico y estándar
  • ⅜ o ½ Llave dinamométrica de accionamiento
  • ½ barra de corte de la unidad de disco de pulgadas
  • ½ juego de llaves de vaso para rueda de accionamiento por pulgadas
  • Juego de zócalos Allen métricos y estándar
  • Martillo de latón
  • Juego de llaves combinadas métrico y estándar
  • Guantes desechables
  • Linterna
  • Gato de suelo
  • Soporte para gatos
  • Barra de apalancamiento
  • Eslabones extremos de la barra estabilizadora
  • Spray lubricante multiuso

Paso 1: Prepara el área de trabajo. Estaciona el vehículo sobre una superficie nivelada y ponle el freno de estacionamiento.

Paso 2: Afloja los birlos. Agarra la barra del disyuntor de la impulsión de ½ pulgada y el sistema del zócalo de la tuerca de leva, y afloja todas sus tuercas de leva antes de que suspendas el vehículo en el aire.

Paso 3: Enchufa el vehículo y usa los pies de gato. Enchufa el vehículo y pónlo en un soporte.

Coloca las ruedas de lado lejos del área de trabajo. Asegúrate de levantar el vehículo en el lugar correcto; por lo general, debajo de los costados hay soldaduras de apriete que puedes usar para levantar. A continuación, asegúrate de colocar los soportes sobre el cuerpo o el bastidor y bájelos sobre los soportes.

Paso 4: Retira los eslabones antiguos. Comienza rociando un poco de Spray lubricante multiuso en las tuercas existentes que sujetan los eslabones del vehículo. Luego, averigüe qué combinación de herramientas necesitará usar para quitar esas tuercas.

Paso 5: Preparación para instalar los nuevos enlaces finales. Una vez retirado, sigue adelante y limpia el área donde el perno del eslabón termina en el vehículo.

Asegúrate de eliminar cualquier óxido o escombros antes de dar el siguiente paso e instalar los nuevos. Luego, compara las partes viejas con las nuevas para asegurarte de que sean correctas y que se ajusten sin problemas.

Asegúrate de que tiene las especificaciones de torque correctas, así que cuando termines de instalar, puedes torcerlas con las especificaciones correctas.

Paso 6: Instalación de los nuevos eslabones finales. Instala los nuevos eslabones finales en el orden inverso al de su extracción.

Coloca ambos extremos en el vehículo y comienza a enroscar las tuercas en los pernos. Luego, toma las herramientas que necesitas para apretarlas. Una vez que los aprietes firmemente con la mano, agarra la llave dinamométrica y apriétela según las especificaciones.

Paso 7: Vuelve a instalar las ruedas. Vuelva a instalar las ruedas y aprieta a mano todas las tuercas.

Paso 8: Saca el vehículo del soporte del gato. Sube el vehículo para sacarlo de los soportes.

Retira los pies de apoyo de debajo del vehículo y déjalos a un lado. Baja el vehículo sobre las ruedas y retira el gato.

Paso 9: Aprieta las ruedas. La mayoría de los autos usan una torsión de 80 a 100 pies-libras. Todoterrenos y Camiones usualmente usan desde 90 pies-libras hasta 120 pies-libras.

Aprieta las tuercas a la capacidad apropiada.

Paso 10: Limpia tus herramientas. Asegúrate de organizar todas tus herramientas y límpialas antes de ir a la prueba de manejo.

Paso 11: Prueba el vehículo. Prueba tu vehículo para asegurarte de que has hecho el trabajo correctamente.

Escucha cualquier chasquido cuando estés conduciendo sobre baches y girando las ruedas. Si no oyes nada, entonces puedes considerar que este trabajo está hecho.

Este trabajo es bastante sencillo y se realiza fácilmente con las herramientas y los conocimientos adecuados. Recuerda que los eslabones de la barra estabilizadora juegan un papel clave en el manejo de tu vehículo y en la seguridad de las personas que se encuentran dentro del mismo.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here