Cómo Purgar El Líquido De Frenos Con Un Purgador A Presión

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Este es un tutorial sobre cómo limpiar o purgar el líquido de frenos de su vehículo con un purgador de presión. Por lo general, hay intervalos de mantenimiento específicos para el líquido de frenos y esta información se puede encontrar en el manual del propietario de su vehículo. Algunos vehículos pueden requerir un reemplazo cada 30,000km/20,000 millas o cada 2 años.

purgar el liquido de frenos

Otros vehículos pueden tener un intervalo de mantenimiento más largo, como 160.000 km/100.000 millas o cada 10 años. El freno es un tipo de aceite higroscópico, lo que significa que es capaz de absorber la humedad presente en el aire, ya sea a través de fugas, sellos o incluso cuando la tapa está fuera del depósito.

Cada tipo de líquido de frenos tiene un valor nominal de punto de ebullición y cada uno se efectúa de forma diferente en función del contenido de humedad. El exceso de humedad puede causar un fallo prematuro de los componentes, así como un rendimiento deficiente de los frenos. El calor puede descomponer el fluido, incluyendo estos aditivos que causarán un pobre rendimiento de frenado e incluso un fallo prematuro de los componentes.

El líquido viejo también puede causar una sensación esponjosa en el pedal y aumentar la posibilidad de que el freno se desvanezca con un frenado más fuerte.

Herramientas/suministros necesarios:

  • Llaves
  • Unas 10 pulgadas de manguera de goma transparente
  • Trapos limpios
  • Líquido de frenado
  • Purgador de presión
  • Bomba de vacío o cesto de pavo
  • Jota
  • Gato estabilizador
  • Llave de rueda

Procedimiento

Paso 1: Requerimientos de fluidos

Comience abriendo la tapa y ubicando el depósito de su cilindro maestro. Use un trapo limpio para limpiar el área circundante de la tapa para evitar que entren contaminantes extraños en el depósito.

Para determinar qué tipo de fluido es necesario para su vehículo, puede imprimirlo en la parte superior de la tapa del depósito. También puede consultar el manual del propietario de su vehículo en la sección sobre el tipo de fluido de capacidad.

Junto con el tipo, necesitaremos saber la capacidad requerida para el vehículo. Usted debe tener alrededor de 0.5L más de líquido de frenos, por ejemplo si su vehículo se requiere 0.6L tenga 1L que debe ser suficiente.

Paso 2: Kit de purgador de presión

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Aquí está el kit de purga a presión que no sólo le permite sangrar o purgar el líquido de frenos, sino también trabajar con otros líquidos del vehículo. El depósito puede contener hasta 3 litros de líquido y se presuriza con la bomba situada en la parte superior.

El tapón naranja sirve para dos propósitos, uno es un punto de llenado y el otro es una válvula accionada por resorte para aliviar la presión. El manómetro nos permite mantener un ojo en la presión para asegurarnos de que no hay fugas o para que podamos ver que siempre hay presión.

Con el purgador eléctrico, puede ser operado por una sola persona, es típicamente el más rápido en comparación con cualquier otro método de purgado, y le permite presurizar el sistema con un riesgo mínimo de que entre aire en el sistema.

El kit viene con tapas de estilo genérico para ser utilizado en cualquier tipo de depósito de cilindros maestros o en este caso también podemos utilizar una tapa que es un estilo estandarizado para los vehículos europeos. Y finalmente está la línea de alimentación, el racor roscado negro se conecta al purgador a presión y el otro extremo que incluye una válvula y un desconector rápido conectado a la tapa del cilindro maestro.

Paso 3: Instalación de la tapa del depósito

Por lo general, se puede utilizar una cisterna de pavo o una bomba de vacío para extraer la mayor parte del fluido viejo en el depósito; sin embargo, algunos de estos depósitos pueden tener un diseño irregular o incluir deflectores, lo que dificulta esta tarea.

Así que podemos omitir este método y requerirá un poco más de eliminación de líquido en la primera unidad de sangrado que comencemos a ver líquido limpio.

Como otro ejemplo usando la abrazadera genérica en la tapa. Una vez más, asegúrese de que el depósito esté limpio. Coloque la tapa superior en su lugar. Tiene una base de goma que es capaz de comprimir y sellar contra la abertura.

Tire de la cadena por la parte inferior, colóquela en el gancho, ese gancho debe ser retirado lo más lejos posible, y luego apriete ese gancho.

Paso 4: Conexión y comprobación de fugas

Atornille la línea en el tanque. Este kit tiene un diseño particular ya que el accesorio lateral del tanque permite la rotación, evitando así que se retuerza la línea de alimentación. El lado de desconexión rápida también permite el mismo tipo de rotación.

Asegúrese de que la válvula esté girada perpendicularmente a la línea, esto significará que está apagada. Bombee el sistema hasta aproximadamente 15 psi y monitoree el manómetro para ver si hay una caída de presión.

Si hay una caída de presión, usted tiene una fuga y cualquier conexión tendrá que ser inspeccionada y apretada en consecuencia. Esto nos permite comprobar cualquier fuga entre la válvula de la línea y el tanque de presión.

Abra la válvula lentamente, debe estar paralela a la línea de alimentación. Verá que el medidor baja aproximadamente 1 psi y de nuevo monitorea si hay una fuga. Podemos centralizar un poco una fuga si hay una, si la presión cae aquí entonces tenemos una fuga de presión más allá de la desconexión rápida.

Una vez que haya verificado que no hay fugas, libere la presión presionando la válvula de alivio de presión. Desconecte la línea y luego llene el tanque.

Paso 5: Llenado y reconexión del purgador de presión

Como se mencionó anteriormente, la tapa naranja que tiene la válvula de alivio de presión es también el punto de llenado. El tanque debe tener suficiente líquido para que no se vacíe y arriesgar la posibilidad de introducir aire en el sistema. El depósito estará lleno de 1 litro de líquido de frenos.

Vuelva a instalar la tapa, asegúrese de que esté bien apretada a mano y luego vuelva a instalar la línea de alimentación que va directamente al vehículo.

Bombee el sistema hasta aproximadamente 15 psi. Los requisitos de presión pueden variar de un vehículo a otro, si excede el límite de presión de un fabricante, esto puede dañar los sellos internos del sistema de frenos. Controle el manómetro para detectar cualquier caída de presión que pudiera indicar una fuga. Si hay una caída de presión presente, será necesario repararla.

Algunos vehículos también tienen diferentes procedimientos de sangrado, como sangrar la rueda más cercana al cilindro maestro, mientras que otros requieren sangrar primero la rueda más lejana que tiende a ser la más común.

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Paso 6: Primero la rueda más lejana

Para este vehículo estoy empezando con la rueda más lejana primero. Sube el vehículo. A veces se pueden tomar métodos más rápidos simplemente accediendo a la parte trasera de la rueda si se tiene acceso a un elevador o a un vehículo con una gran distancia al suelo.

Como precaución de seguridad, use también un soporte de gato.

Localice el tornillo de purga que estará cubierto por una tapa de goma. Limpie la suciedad con un trapo, retire la tapa y vuelva a limpiarla. Para este coche, tiene tornillos de purga de 10 mm en la parte trasera. Usando el extremo de la caja de la llave, esto evitará cualquier deslizamiento y eliminará el sangrado. Necesitará una línea de goma transparente que se ajuste firmemente al purgador para dirigir el líquido viejo a un recipiente. Aquí estoy usando una botella de agua clara para que puedas ver el color del fluido.

Ya que tenemos el purgador a presión presurizado, afloje el purgador y observe el flujo de fluido. La rueda más lejana drenará la mayor cantidad de fluido ya que es la mayor distancia y también eliminará cualquier fluido viejo del depósito. El depósito presurizado empujó el fluido viejo a través del sistema mientras se llenaba con fluido libre y no permitía que el aire entrara en el sistema.

Esta botella de agua contiene 500 ml de agua, por lo que deberíamos estar observando aproximadamente 250 ml de fluido de esta rueda, incluyendo el depósito. Si retira más, esto está bien y sólo significa que el sistema está completamente enjuagado.

Espere hasta que haya líquido limpio en la manguera de goma transparente, luego apriete el purgador y retire la línea. Tenga mucho cuidado con el líquido de frenos, puede dañar la pintura. La rueda más lejana requerirá alrededor del 40% de la extracción de fluido, esto varía entre los vehículos y esto es sólo una estimación aproximada.

Vuelva a instalar la rueda y muévase a la siguiente rueda más alejada, que es la trasera del lado del conductor. Contra el uso del mismo procedimiento, levante el vehículo, retire la rueda y utilice un gato estabilizador.

Paso 7: Avanzar hacia la siguiente rueda

Localice el tornillo de purga, retire la tapa, instale el extremo de la caja de la llave y luego instale la línea de goma. Si encuentra que el fluido sale lentamente de la purgadora, puede ser por un agujero sucio en la purgadora o simplemente por el diseño.

El freno es higroscópico, lo que significa que es capaz de absorber la humedad que está presente en el aire, ya sea a través de fugas, sellos, o incluso cuando la tapa está fuera del depósito. Cada tipo de líquido de frenos tiene un valor nominal de punto de ebullición y cada uno se efectúa de forma diferente en función del contenido de humedad.

Por ejemplo, el líquido de frenos del DOT 3 tiene un punto de ebullición de algo más de 400 grados Fahrenheit, pero esto varía de un fabricante a otro. Si el contenido de humedad se mide al 3%, esto reduce el punto de ebullición a aproximadamente el requisito mínimo del DOT de 284 grados Fahrenheit.

Además, los líquidos de frenos también tienen aditivos para prevenir la corrosión, la formación de espuma, estabilizadores de viscosidad, neutralizadores de ácido, etc. que aseguran que su sistema de frenos tenga una larga vida útil. El calor puede descomponer el fluido, incluyendo estos aditivos que causarán un pobre rendimiento de frenado e incluso un fallo prematuro de los componentes. El líquido viejo también puede causar una sensación esponjosa en el pedal y aumentar la posibilidad de que el freno se desvanezca con un frenado más fuerte.

Una vez que haya fluido limpio en la manguera, apriete el purgador. Esta vez, alrededor del 30% del fluido se habría eliminado de la capacidad total del sistema. Vuelva a instalar la rueda y ahora pasaremos a la segunda última rueda.

Paso 8: Segunda última rueda

Esta vez es el lado del pasajero delantero. A medida que se acerque al cilindro maestro, será necesario eliminar menos líquido ya que las líneas son más cortas.

Es importante revisar periódicamente el manómetro de los purgadores de presión para que la presión nominal no descienda a un valor bajo, de lo contrario corremos el riesgo de introducir aire en el sistema. Personalmente prefiero mantener la presión entre 10-15 psi. Para cada rueda, usted puede ver una caída de presión de 2 psi como máximo con la rueda más lejana. A medida que se acerque al cilindro maestro, la caída de presión será menor.

Los tornillos de sangrado frontal de las pinzas tienen un tamaño diferente en este vehículo, por lo que necesitaremos una de 9 mm en su lugar. Instale la llave inglesa, luego la manguera de goma, y asegúrese de tener el recipiente o la botella en su lugar.

Rompa el purgador y drene el fluido hasta que el fluido limpio esté presente en la línea.

Apriete el purgador, retire la manguera, teniendo cuidado otra vez de no dejar que el líquido de frenos entre en contacto con la pintura. Normalmente me gusta limpiar cualquier residuo de la hemorragia, esto ayudará a detectar una fuga si se produce. Aquí, aproximadamente el 20% del total del fluido del sistema debería haber sido eliminado.

Vuelva a colocar la tapa antipolvo. Si estas tapas faltan o están dañadas, entonces deben ser reemplazadas. Reinstalar la rueda y finalmente estamos en la última rueda.

Paso 9: Última rueda

Si estas tapas de polvo están atascadas en su lugar, intente girarlas ligeramente para ayudar a liberarlas. Use un trapo para limpiar cualquier resto alrededor del tornillo de purga. Instale la llave inglesa y luego la línea de goma transparente, junto con la botella de retención.

Abre esa hemorragia y observa el flujo de fluido. Este calibrador, considerando que es el más cercano al depósito, requerirá que se drene la menor cantidad de fluido, es decir, aproximadamente el 10% de todo el sistema.

Eventualmente verá el nuevo fluido limpio presente en la línea, el purgador puede ser apretado. Retire la línea y la llave inglesa. Limpie cualquier residuo en el purgador y vuelva a colocar la tapa.

Y finalmente reinstalar la rueda.

Paso 10: Retire el purgador de presión

Una vez hecho esto, quedaban unos 100 ml de líquido en el purgador de presión. Libere la presión presionando la válvula de alivio. Hacia el final de la presión también le di a la línea una ligera risita para remover cualquier fluido que gotee una vez que la línea haya sido removida.

Cierre la válvula y luego desconecte la línea en la tapa del depósito. Es importante no dejar el depósito expuesto al aire durante mucho tiempo, ya que el líquido de frenos absorberá la humedad. Limpie la tapa para eliminar cualquier contaminante que pueda estar presente y luego instale.

El purgador a presión hace un excelente trabajo manteniendo el nivel del fluido en el depósito, ya que se puede ver que estamos entre las marcas mínima y máxima. Si hay demasiado líquido, entonces tendrá que ser removido usando una jeringa para pavo o una bomba de vacío. Si el líquido está bajo, añádalo en consecuencia.

Paso 11: Comprobar la sensación del pedal de freno

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Arranque el vehículo y compruebe la sensación del pedal. Deberíamos tener una sensación de pedaleo firme y sin esponjosidad.

Si tiene un pedal esponjoso, entonces el aire puede estar presente en el sistema y el procedimiento debe repetirse para eliminar el aire.

Paso 12: La comparación entre el antiguo y el nuevo líquido de frenos

Y aquí está una comparación entre el viejo y el nuevo fluido. Como puede ver, el antiguo fluido de la derecha es ligeramente más oscuro y algo turbio.

Debido a que no hay registros de mantenimiento previos para este vehículo, es difícil saber cuándo se reemplazó por última vez este líquido.

En cuanto a la prueba del contenido de humedad en el líquido de frenos, tengo un video sobre esto, así que asegúrate de comprobarlo.

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