6 Fallas comunes del Convertidor de Par y Como Reparar.

Si te gustan los autos, es probable que hayas oído hablar antes del convertidor de par y de los problemas asociados con él. Los convertidores de par se pueden encontrar en casi todos los automóviles de transmisión automática más antiguos y también en muchos automóviles modernos. Es probable que esa sea también una de las razones por las que has oído hablar de tantos de estos dispositivos que han fallado. Veamos las Fallas comunes del Convertidor de Par.

En este artículo, probablemente encontrarás toda la información que necesitas sobre el convertidor de par. Encontrarás información sobre cómo funciona, los síntomas y las causas más comunes y cómo probar el convertidor de par.

¿Qué es un Convertidor de par?

El convertidor de torque es la parte de tu automóvil que maneja la cantidad de líquido que pasa a la transmisión automática y permite que tu motor continúe funcionando en una parada completa. Este componente es realmente importante, y si ocurre un mal funcionamiento, podría causar un comportamiento errático, como temblores y deslizamientos.

Sin embargo, lo difícil es que diagnosticar la causa exacta de los problemas del convertidor de par no es fácil. Hay un montón de razones potenciales que podrían estar causando el mal funcionamiento, y tu convertidor de par podría no ser el culpable. Así que, vamos a revisar los problemas comunes del convertidor de par y sus causas.

¿Cuál es la función del convertidor de par?

El convertidor de par es la unidad que transfiere la fuerza del motor a los engranajes de transmisión de manera suave. En resumen, el convertidor de par está lleno de fluido de transmisión y tiene un "ventilador" o una unidad similar a una turbina en su interior. Cuanto más gire, mayor será la presión que creará dentro de la unidad y más fuerza del motor se transferirá a la transmisión. Por ejemplo, si tomas dos ventiladores entre sí y enciendes uno de ellos, el otro también comenzará a girar, pero no directamente con la velocidad que tiene el otro ventilador. Así es exactamente cómo funciona un convertidor de par.

Como probablemente puedas imaginar, debido a esto obtendrás una transferencia de potencia muy suave entre el motor y las ruedas. Sin embargo, también hay algunos aspectos negativos sobre esto. Debido a que no hay conexión directa entre el motor y la transmisión, se pierde algo de energía del motor y el motor será menos eficiente.

Esta es la razón por la que las transmisiones más antiguas tienen un mayor consumo de combustible que un automóvil con caja de cambios manual. Para evitar este problema, las nuevas transmisiones automáticas utilizan una caja de cambios manual tradicional con un embrague húmedo o seco, y permiten que un robot controle los cambios de marchas y el embrague por ti. Estas se llaman transmisiones DSG y son mucho más eficientes que las transmisiones automáticas tradicionales.

Ubicación del convertidor de par.

El convertidor de par se encuentra entre el motor y la transmisión automática. Para diagnosticarlo correctamente e inspeccionarlo visualmente, debes quitar la transmisión del automóvil y del motor. Algunos autos más viejos tienen una cubierta que puedes quitar para inspeccionar el convertidor de torque. Sin embargo, incluso así, no verás mucho porque el convertidor de par es una unidad sellada. Siempre se recomienda quitar el convertidor de par de la transmisión para diagnosticarlo correctamente.

Fallas del coche asociadas al convertidor de par.

Puede ser difícil identificar un problema de transmisión como un problema con el convertidor de par, pero hay algunas señales que debes tener en cuenta. Los síntomas de un convertidor de par defectuoso incluyen sobrecalentamiento, deslizamiento, estremecimiento, líquido sucio, altas velocidades de pérdida o ruidos extraños. En la mayoría de las ocasiones, el convertidor de par no será la causa del problema, así que no te apresures a sacar conclusiones hasta que primero verifiques tu transmisión.

Hay varios síntomas extraños que pueden ocurrir cuando se trata de un convertidor de par defectuoso. Aquí hay una lista de los síntomas más comunes y más notables que puedes tener en tu automóvil.

1. Deslizamiento de la transmisión.

Un síntoma muy común cuando se trata de un convertidor de par defectuoso es que la transmisión se desliza cuando aceleras. Puede sentir esto cuando el motor se está acelerando mucho en la transmisión mientras el automóvil no está acelerando contra las RPM del motor. Para esto debes sentir un poco tu auto para reconocer los deslizamientos.

Este problema con el convertidor de par a menudo se muestra bastante rápido, ya que el fluido no se puede manejar correctamente. Si no se pasa suficiente o demasiado líquido a la transmisión, puede hacer que los engranajes se deslicen y, a menudo, sentirás una pérdida de aceleración. También puedes notar una caída repentina en la economía de combustible de tu automóvil. El fluido bajo o ineficaz también puede ser el culpable, por lo que primero debes revisar el fluido si experimentas deslizamientos.

2. Ralentí áspero.

Ralentí áspero es otro síntoma común. Si sientes que el ralentí está un poco nervioso y, a veces, demasiado bajo y, a veces, demasiado alto, podría ser un problema con el convertidor de par. Si el convertidor de par está defectuoso, puede tener muchas presiones diferentes dentro de él, lo que causará un ralentí brusco.

Si comienzas a sentir estremecimientos al conducir entre 50 y 70 Kph, esto podría significar que tienes problemas con el convertidor de par en la mano. A menudo, se sentirá como correr sobre caminos accidentados o baches y definitivamente lo notarás cuando suceda. Los temblores aparecen y desaparecen sin previo aviso, por lo que, una vez que lo sientas la primera vez, debes comprobar la transmisión lo antes posible. No esperes a que vuelva a suceder.

3. Aceleración brusca.

La aceleración brusca también es un síntoma conocido cuando se trata de convertidores de par defectuosos. Esto puede deberse a diferentes picos de presión en el convertidor de par o al hecho de que se está deslizando como se comentó anteriormente. Si sientes que tienes una aceleración aproximada, revisa tu medidor de rpm para ver si está saltando un poco en la aceleración. Si este es el caso, es probable que sea un convertidor de par dañado que lo cause.

4. El auto no se mueve en la marcha atrás.

Si tu automóvil no se mueve en absoluto en la marcha atrás, es posible que haya un convertidor de par completamente defectuoso que lo esté causando. Sin embargo, un automóvil que no se mueve en marcha puede ser causado por muchas cosas diferentes y debe diagnosticarse adecuadamente antes de reemplazarlo.

5. Sobrecalentamiento de la transmisión.

Cuando el convertidor de par se desliza mientras conduce, puede causar un calentamiento innecesario del líquido de la transmisión, que incluso puede calentarse tanto en un punto que puede hervir. Un convertidor de par deslizante desgastará la transmisión realmente rápido. En algunos casos, tiene sensores de temperatura que destellan la luz de la unidad de control de la transmisión en el tablero, que es un indicador de que el convertidor de par se está deslizando.

Si observas el medidor de temperatura y resulta que se está sobrecalentando, esto podría significar que el convertidor de par no funciona correctamente. El sobrecalentamiento es probablemente el signo más común de problemas con el convertidor de par, ya que una caída en la presión del fluido hará que la transmisión se sobrecaliente. También podría ser un signo de niveles bajos de aceite o un solenoide que funciona mal, así que debes comprobarlo primero.

6. Ruidos de la transmisión.

Escucha en modo inactivo y mientras aceleras, si puedes sentir o escuchar ruidos extraños en el convertidor de par. Escucha en el medio del automóvil debajo de la palanca de cambios si puedes escuchar ruidos extraños. Si escuchas ruidos, levanta el automóvil y ve si puede haber otras cosas que causan los ruidos antes de reemplazar el convertidor de par de transmisión.

Problemas comunes del convertidor de par.

Cuando se trata de convertidores de par, hay algunos problemas comunes que te puedes conseguir. En general, el convertidor de par no es una parte muy avanzada en los coches más antiguos y no hay muchas piezas que puedan fallar. A veces puedes encontrar convertidores de par completos más económicos y, en este caso, no vale la pena desarmarlos y reemplazar las piezas que se encuentran dentro.

Rodamientos de convertidor de par dañados.

Un problema muy común es que los cojinetes del convertidor de par se desgastan. Esto a menudo no causa ningún deslizamiento u otro problema con la transmisión, pero puede crear ruidos en los cojinetes de la transmisión. Si escuchas algún ruido en los cojinetes de la transmisión, verifica el fluido de la transmisión y si puedes ver piezas metálicas en su interior. Si puedes encontrar piezas metálicas, probablemente provengan de un cojinete defectuoso del convertidor de par.

Sellos de convertidor de par dañados.

Un sello del convertidor de par defectuoso hará que el fluido de la transmisión se escape del convertidor de par y esto hará que pierda presión dentro de él. La baja presión dentro del convertidor de par hará que se resbale y se sobrecaliente y otros síntomas extraños. Este es realmente uno de los problemas más comunes cuando se trata de un convertidor de par defectuoso.

Embrague del convertidor de par defectuoso.

Un convertidor de par tiene varias garras en su interior. Si el convertidor de par está bloqueado en la unidad y el neutro no está liberando la transmisión, lo más probable es que tengas un problema con el embrague del convertidor de par. Un embrague de convertidor defectuoso también puede causar otros síntomas como deslizamiento y aceleración brusca.

Solenoide de embrague defectuoso del convertidor de par.

El solenoide del embrague del convertidor de par es una parte común que falla dentro de la transmisión automática. El solenoide controla la presión del fluido de la transmisión hidráulica que entra en el embrague de bloqueo. Esto puede causar varios síntomas como deslizamiento, sobrecalentamiento y aceleración brusca.

Pruebas al convertidor de par.

No hay muchas cosas que puedas hacer para probar el convertidor de par sin desarmarlo. Pero, hay una manera de verificar si hay señales de que el convertidor de par está desgastado.

1. Poner en marcha el motor y dejar que se caliente.

Lo primero que debes hacer es arrancar el motor y dejar que el fluido de la transmisión se caliente alrededor de 40 grados centígrados. Esto puede llevar mucho tiempo y se recomienda verificar la temperatura del fluido de la transmisión con un escáner de diagnóstico para asegurarse de que el fluido de la transmisión esté caliente. Cuando el fluido de la transmisión está caliente, es hora de ir al siguiente paso.

2. Mueva la palanca de cambios a la marcha.

Ahora puedes intentar aplicar el engranaje impulsor y escuchar con atención si puedes escuchar cualquier señal de ruido proveniente del convertidor de par. El convertidor de par debe mover el automóvil hacia adelante con solo un toque ligeramente en el pedal de aceleración. Si todo parece estar bien, puedes ir al siguiente paso.

3. Prueba de manejo.

Ahora es el momento de que conduzcas el coche a velocidades más altas. Observa el tacómetro y el velocímetro y asegúrate de que exista una relación equitativa entre los dos. Si este no es el caso, el convertidor de par se está deslizando. Sin embargo, todas las transmisiones automáticas más antiguas tienen un poco de deslizamiento al acelerar, pero si has sido propietario del automóvil por un tiempo, probablemente sepas cuánto debería deslizarse. Si no estás seguro, deja que un mecánico haga una prueba de manejo de tu automóvil y ve si él puede escuchar algún ruido o sentir un deslizamiento.

Soluciones posibles.

Entonces, cuando ya sabemos cómo funciona un convertidor de par, y los síntomas y las causas más comunes, es el momento de comprobar cómo podemos reparar nuestro convertidor de par y qué partes debemos reemplazar. Estas son algunas de las soluciones que se podrían hacer cuando tienes problemas con tu transmisión automática.

Cambia el aceite de transmisión.

Lo primero que siempre se hace cuando se trata de problemas con la transmisión es reemplazar el aceite de la transmisión e inspeccionarlo. Extrae el líquido de la transmisión y comprueba si hay signos de piezas metálicas en su interior. Si puedes encontrar piezas de metal, lo más probable es que haya desgastado los cojinetes del convertidor de par.

Además, verifica el color del líquido de transmisión, si es marrón o casi negro, definitivamente es el momento de reemplazar el líquido y el filtro si el automóvil tiene uno. Un reemplazo del aceite de la transmisión es bastante barato en comparación con un problema del convertidor de par y puede causar muchos problemas diferentes. Por lo tanto, la recomendación es siempre reemplazar primero el aceite de la transmisión.

¿De qué color es el aceite de transmisión?

Normalmente, todos los fluidos de transmisión automática son rojos cuando provienen del fabricante. Sin embargo, el color del fluido de transmisión puede indicarnos en gran medida el estado de la transmisión. Puedes verificar el líquido de transmisión desde la palanca de nivel y aplicarlo en una hoja blanca de papel para ver mejor el color.

Sin embargo, la mejor manera es sacar el fluido de transmisión de la bandeja. De esta manera, también puedes verificar si puedes encontrar piezas metálicas mezcladas con el aceite, lo que puede ser una señal de que tu transmisión o el convertidor de torque están dañados. Aquí hay una tabla de los colores de transmisión más conocidos y la condición:

Reemplaza los cojinetes del convertidor de par.

Si encuentras piezas metálicas dentro del aceite de la transmisión, es hora de retirar la transmisión del motor e inspeccionar visualmente los cojinetes dentro del convertidor de par. Las piezas metálicas también pueden provenir de otras piezas defectuosas dentro de la transmisión, pero la más común es la de los cojinetes del convertidor de torque y deben inspeccionarse primero.

Reemplaza los sellos del convertidor de par.

Si estás experimentando un convertidor de par con deslizamiento y has reemplazado el fluido y el filtro de la transmisión y todavía se mantiene la falla, es hora de retirar la transmisión del motor e inspeccionar los sellos del eje en la transmisión.

Reemplaza el embrague y solenoide convertidor de par.

Si experimentas algún problema de bloqueo o si la transmisión se atasca en contacto directo con las RPM de tu motor en todas las marchas, es hora de inspeccionar visualmente el embrague del convertidor de par y el solenoide. Para comprobarlo hay que desmontar el convertidor de par.

Reemplaza todo el convertidor de par.

En muchos casos, es una idea mucho mejor reemplazar todo el convertidor de par. Muchos autos tienen convertidores de par de torsión relativamente baratos y no es realmente una idea reemplazar alguna parte dentro de él, ya que no solo será mucho tiempo para consumir, sino que también costará más en algunos casos.

No se recomienda comprar un convertidor de par usado porque nunca sabrás qué tan viejo y desgastado está, y como la tarea de reemplazar el convertidor de par no es muy fácil, no es divertido hacer el trabajo dos veces.

Cómo reemplazar un convertidor de par.

Una transmisión automática utiliza un convertidor de par para pasar la energía del motor a la transmisión. Un convertidor de torque es esencialmente una cantidad de fluido asegurada al volante del motor que actúa como una prensa ajustable al girar. El convertidor empuja el fluido a través de pequeños compartimentos dentro de la tina para crear presión.

Cuando la presión es lo suficientemente alta, el convertidor pasa la energía de giro del motor a la transmisión. Debes reemplazar un convertidor de par que esté roto o que no pueda manejar la potencia de un motor. Unir el convertidor de par correcto a un motor aumenta la vida útil de la transmisión y permite que el motor funcione a un nivel más alto de rendimiento.

Herramientas necesarias.

• Convertidor de par.
• Aceite de transmisión.
• Abrazaderas.
• Soportes de gato.
• Juego de llaves de extremo abierto.
• Extensión eléctrica de al menos 6 metros de largo.
• Juego de trinquete y zócalos.

Paso a paso.

• Aparca tu coche en una superficie plana y limpia.
• Levanta un extremo del vehículo del piso y apoya el peso en dos soportes para gatos automotrices. Ajusta el soporte a una altura lo suficientemente alta como para extraer una transmisión de debajo del vehículo. Coloca el peso sobre los soportes y muévete al otro extremo del vehículo. Levanta el vehículo y bájalo en dos soportes de gato más colocados a la misma altura que los demás. El vehículo debe estar nivelado y el gato de elevación retirado de su posición de elevación.
• Pasa por debajo del vehículo hasta el extremo del eje de transmisión que lo conecta al eje trasero. Hay una junta universal que mantiene las dos piezas juntas. La junta universal permanecerá dentro de uno de los yugos cuando esté separada. Dos pernos en U aseguran la junta universal al yugo del eje trasero, y cada perno en U tiene dos tuercas. Afloja y retira las cuatro tuercas de los pernos en U y tira de los pernos en U libres del yugo.
• Coloca el vehículo en punto muerto para poder girar el eje de transmisión. Para separar los dos yugos, mueve la junta universal de modo que uno de los extremos libres quede inclinado hacia afuera del eje trasero. Con la punta articulada universal de esta manera, puedes girar el eje de transmisión y tirar del eje hacia afuera del yugo del eje trasero. Sostén el extremo libre del eje de transmisión por encima del yugo del eje trasero y golpea o tira del eje de transmisión para separarlo de la parte posterior de la transmisión.
• Abre el capó del vehículo y localiza el tubo de llenado de la transmisión. Sigue la longitud del tubo hacia la transmisión para encontrar el soporte o la lengüeta que se usa para asegurarla en su lugar. Retira el perno que atraviesa la pestaña del tubo de llenado y tira del tubo hacia arriba para extraerlo de la transmisión. El tubo se puede separar de la arandela de goma que recubre el puerto de llenado de fluido en la transmisión.
• Coloca el coche en “Park”. Entra por debajo del vehículo hasta donde se vea el convertidor de torque en la parte delantera de la transmisión. Afloja y retira los tornillos que sujetan el convertidor de par al volante. El convertidor de par tiene tres o cuatro "bases", cada uno con una tuerca y un perno para quitar, mas tres o cuatro pernos que se ajustan directamente al convertidor.
• Coloca un gato debajo de la bandeja de la transmisión y levanta el brazo hacia la bandeja y presiona un poco hacia arriba sobre la transmisión. Esto alivia el miembro transversal que ayuda a soportar la cola de la transmisión. Retira los pernos que sujetan la transmisión al travesaño y los pernos que lo aseguran al chasis del vehículo. Usa el gato de piso para levantar la transmisión lo suficientemente alto como para quitar el miembro cruzado de debajo de él.
• Afloja los pernos de la caja de la transmisión que aseguran la transmisión al motor. Una extensión y una llave de trinquete con el zócalo correcto podrán alcanzar y quitar los seis o siete tornillos que están allí. Cuando retiras la transmisión del motor, todo el peso está en el gato. Antes de retirarlo, se sienta en dos clavijas que sobresalen del motor. Retira la transmisión del motor y bájala para poder quitar el gato y colocar la transmisión en el suelo.
• Retira el viejo convertidor de par del eje de entrada de la transmisión. Llena un nuevo convertidor de par con un litro de líquido de transmisión y presiona sobre el eje de entrada de la transmisión. El eje de entrada y la bomba de fluido que se encuentra en la parte delantera de la transmisión tienen un tubo con muescas con el que el collar de impulsión del convertidor de par debe encajar. Con el convertidor de par presionado en el eje de entrada, gira el convertidor de una manera u otra hasta que se acople con la muesca y se asiente completamente en su lugar. Mira hacia abajo el eje de entrada para ver las muescas. Alinea el convertidor con el eje cuando lo presiones para un ajuste más fácil.
• Vuelve a instalar la transmisión en orden inverso. Llena la transmisión con líquido y verifica el nivel del aceite con el vehículo en marcha. Un nuevo convertidor de par proporcionará una nueva vida útil a la transmisión y al propietario del vehículo una nueva forma de conducir con una diferencia en la aceleración y el rendimiento de despegue.

Utiliza bridas para sujetar el convertidor de par en el eje de entrada durante la extracción. El convertidor puede deslizarse fuera del eje y dañar la transmisión si no se sujeta al alojamiento de la campana con bridas. Ten algunos trapos listos y un limpiador de frenos si el tren de rodaje del vehículo está sucio. El eje de accionamiento es fácil de separar. Apunta uno de los cojinetes de la copa lejos del eje trasero, luego gira el eje de transmisión y separa las dos piezas.

Costo de reemplazo del convertidor de par.

Si te has dado cuenta de que tu convertidor de par está desgastado y deseas reemplazarlo, probablemente sepas cuánto costará reemplazarlo también. Esto depende mucho de si deseas hacer el trabajo tú mismo o dejar que un mecánico lo haga por ti. Porque, como hemos comentado anteriormente, requiere bastante tiempo y podrías obtener un alto costo de mano de obra. Si deseas reemplazarlo tú mismo y sientes que tienes el conocimiento, hay mucho dinero para ahorrar.

Un nuevo convertidor de par de reemplazo cuesta entre 100 y 400 Euros dependiendo del modelo de automóvil y el tipo de convertidor. El costo de mano de obra de la sustitución del convertidor de torque oscila entre los 200 y los 1000 Euros dependiendo del modelo de automóvil y el taller que está haciendo el trabajo.

Para Cerrar.

Trabajar debajo de un vehículo puede ocasionar que escombros y líquidos caigan en tus ojos. Siempre usa anteojos para protegerlos de un accidente que pueda dañarte la vista.

Si te decides a realizar el trabajo de cambio de convertidor de par por ti mismo, debes conseguir un asistente que te apoye. Y recuerda que la información acá suministrada sobre Fallas comunes del Convertidor de Par, es meramente informativa y no reemplaza la sapiencia y el conocimiento de un técnico en el sitio de trabajo. Este tipo de proyectos requieren un nivel técnico un poco más alto del usuario promedio. Recomendamos que el trabajo lo realice un personal calificado, seas tú o contratado por ti.