Partes Del Alternador Para Que Sirve Y Sus Funciones Eléctricas

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En la actualidad, los vehículos incorporan gran cantidad de componentes que requieren alimentación eléctrica y que de no ser por los alternadores actuales y las partes del alternador moderno. Muchos de estos sistemas no podrían funcionar correctamente, al tener solicitaciones eléctricas muy exigentes.

Que es un alternador ? Cuales son las partes de un alternador ? A todos los que tiene vehículos, este tipo de preguntas seguramente les será fácil responderlas, para los que no y para los que saben hemos traído este artículo para uds, tratando el tema de las partes del alternador.

¿Que es el Alternador?

El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así suministro eléctrico durante la marcha del vehículo.

En un vehículo el alternador debe estar diseñado para proporcionar corriente eléctrica necesaria para la carga de la batería. Así como suministrar corriente, a todos los demandantes eléctricos que lo requieran.

partes de un alternador nuevas

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Otras Definiciones (Alternador)

El alternador es una de las partes del automóvil. Considerado como uno de los elementos del circuito eléctrico que se encarga de transformar o cambiar la energía mecánica en eléctrica. Este es el que ofrece energía eléctrica constante mientras el vehículo está en movimiento. Lo cual mantiene cargada la batería y da corriente a los demás circuitos del auto.

Tipos de Alternador

  • Alternador de polos. Intercalados con anillos colectores.
  • Alternador compactos KC, GC, NC.
  • Compactos de segunda generación.
  • Monobloc.
  • Alternadores de Polos Individuales. Con anillos colectores.
  • Con Rotor-Guía. Sin anillos colectores.
  •  Compacto. De refrigeración líquida.

Características Constructivas del Alternador

Un alternador consta de dos partes fundamentales. El inductor (no confundir con inductor o bobina. Pues en la figura las bobinas actúan como inducido). Que es el que crea el campo magnético. Y el inducido que es el conductor atravesado. Por las líneas de fuerza de dicho campo magnético.

partes de un alternador y la batería

Inductor

El rotor. Que en estas máquinas coincide con el inductor. Es el elemento giratorio del alternador. Que recibe la fuerza mecánica de rotación.

Para tener una idea más completa. De lo que son los inductores (inducido-inductor). Diremos que básicamente es metal. Que se pone entre medio del hilo de cobre o imán. Para que tenga más atracción magnética. También es importante que el metal inducido debe estar envuelto en cinta de papel. Y recién el hilo de cobre en él, (no tiene que tener. Contacto del cobre con el inductor. Si no no funciona).

Y no hace falta que el inducido esté conectado con los otros solo tiene que cumplir la función de aumentar la atracción magnética, estando en el medio del cobre, bobina sin contacto con él.

Inducido

El inducido o estátor es donde se encuentran unos cuantos pares de polos, distribuidos de modo alterno y, en este caso formados por un bobinado en torno a un núcleo de material ferromagnético de característica blanda. Normalmente hierro dulce.

La rotación del inductor hace que su campo magnético, formado por imanes fijos se haga variable en el tiempo y el paso de este campo variable por los polos del inducido. Genera en él una corriente alterna que se recoge en los terminales de la máquina.

Aplicación

La principal aplicación del alternador es la de generar energía eléctrica de corriente alterna. Para entregar a la red eléctrica. Aunque también desde la invención de los rectificadores de silicio son la principal fuente de energía eléctrica, en todo tipo de vehículos como automóviles, aviones, barcos y trenes. Reemplazando al dinamo por ser más eficiente y económico.

Partes del Alternador

Polea

Es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor de combustión a través de la correa, ya sea del alternador o de los accesorios (compresor, alternador, bomba de aceite y bomba de agua), que generalmente es en (v) está sujeta al eje del rotor.

Rotor (inductor)

Es la parte móvil del alternador formada por un electroimán que recibe corriente del regulador, a través de los anillos que están en el eje. Este electroimán que se forma produce un campo magnético con el cual reaccionan las bobinas del estator. Produciendo corriente eléctrica cada una de las dos mitades del núcleo, llena 6 u 8 salientes. De esta forma se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos.

En el interior va montada la bobina inductora de hilo. De cobre aislado de muchas espiras. Bobinada sobre un carrete termoplástico.

Regulador

Es el encargado de mantener una tensión máxima, de salida del alternador de 14.5 voltios a mayor rpm mayor campo magnético, y a su vez se produce más voltaje. Es por eso que a más revoluciones. Suministra menos corriente al rotor (inductor).

Estator (Inducido)

Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico, este puede estar constituido en estrella o en triángulo. El bobinado que forman los conductores del inducido está constituido generalmente, por tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados, en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos o fases del alternador, pueden ir conectados según el tipo: en estrella o en triángulo obteniéndose de ambas formas una corriente alterna trifásica. A la salida de sus bornes.

Puente Rectificador o De Diodos

Es el elemento encargado de rectificar la corriente alterna que se produce en el alternador, haciendo que se convierta en corriente continua, que es el tipo de corriente con el que se mueven los elementos eléctricos y electrónicos del automóvil. Como se sabe la corriente generada, por el alternador trifásico no es adecuada para la batería, ni tampoco para la alimentación de los consumidores del vehículo.

Es necesario rectificarla, una condición importante para la rectificación es, disponer de diodos de potencia aptos para funcionar, en un amplio intervalo de temperatura.

El rectificador está formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, este puede ir montado directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa), en forma de “herradura” conexionados a cada una de las fases del estator, formando un puente rectificador, obteniéndose a la salida del mismo, una tensión de corriente continúa, los diodos se montan en esta placa.

De manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los otros tres al borne de salida, de corriente del alternador, también por uno de sus lados. El lado libre de los seis queda conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator.

partes de un alternador y sus características

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Semi Carcasas

Conforman el cuerpo como una  de las partes del alternador. Están hechas de fundición de aluminio es el elemento sobre el que se montan, las partes del alternador.

Anillos Rozantes

Son dos anillos de cobre que entran en contacto con las escobillas para excitar el en inductor y energizarlo.

Ventilador 

Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura debido sobre todo, a las pérdidas de calor del alternador, y a la entrada de calor procedente del compartimento motor. La temperatura máxima admisible es de 80 a 100ºC, según el tipo de alternador. La forma de refrigeración más utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace pasar por el interior del alternador. Por medio de ventiladores de giro radial.

En uno o ambos sentidos debido a que los ventiladores, son accionados junto con el eje del alternador, al aumentar la velocidad de rotación, se incrementa también la proporción de aire fresco así se garantiza la refrigeración para cada estado de carga. En diversos tipos de alternadores, las paletas del ventilador se disponen asimétricamente. De esta forma se evitan los silbidos, por efecto sirena que pueden producirse a determinadas velocidades.

Fallas comunes del alternador

  • El 67% de las fallas del alternador son debidas a una batería defectuosa o débil (las baterías deben remplazarse cada 3 años. Con el amperaje correcto de arranque en frio)
  • El 14% de las fallas de la partes del alternador posiblemente se deben a malas conexiones eléctricas, conexiones soldables incorrectas. Cables de batería y una mala conexión a tierra (los cables pueden ser probados mediante, caída de tensión o voltaje superior a ½ voltio de extremo a extremo)
  • El 9% de todas las fallas del alternador  es posible que se deban al uso y ajuste incorrecto de la correa (ver si hay vetas o desgaste de pulido o tensión inadecuada, ésta genera ruido)
  • El 6% de las fallas se debe. A iniciar el motor del auto con ayuda de otro vehículo. De forma inapropiada (se causan picos de tensión o voltaje al realizar conexión y desconexión de forma inadecuada)
  • Nunca retire el cable de batería para comprobar el sistema de carga, esto puede causar daños al alternador o en algunas partes del alternador y al computador del vehículo.
  • Antes de instalar el alternador es recomendable asegurarse que la batería este completamente cargada.

Podemos Concluir… 

En los vehículos modernos que realizan la regulación del alternador mediante, una unidad de control electrónico posiblemente la luz del cuadro se enciende mediante, la regulación de esa unidad de control y no es posible el diagnóstico, por los métodos tradicionales. En tal caso deberemos recurrir a diagnosis.

Para saber exactamente que está ocurriendo ahí,  aparte de las pruebas que podamos realizar sobre el alternador y las partes del alternador que pudiesen estar dañadas o afectadas, con el motor parado y en marcha cosa que no nos ofrece modificación respecto a cualquier otro tipo de alternador con regulador integrado.

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