Pistones De Motor, Qué Son, Partes, Cómo Quitarlos Y Cómo Montarlos.

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El origen de los pistones de motor puede remontarse al pistón del cañón: de hecho, en esta máquina el proyectil (inicialmente esférico y luego cilíndrico) es conducido por la caria y empujado por la elevada presión de la explosión.

Los primeros intentos de un motor de combustión interna en el siglo XVI se basaban en el cañón, puesto que usaban como combustible pólvora negra.

A medida que iba avanzando la industria automotriz cada uno de los componentes también lo fue haciendo.

El motor, como corazón del auto fue corrigiendo su funcionamiento para adecuarse a las cada vez más altas exigencias de los consumidores.

En este caso el pistón de motor no fue la excepción, pasando por etapas diferentes en su construcción, diseño y mecánica.

A continuación, en esta entrega, hablaremos sobre esta pieza mecánica tan importante, encargada entre otras cosas de comprimir y liberar los gases de combustión, y de esa manera, darle vida a las pistas del mundo.

¿Qué son los pistones de motor?

Son piezas generalmente de aleación de aluminio fundido o forjado, cuya función es transmitir (a través de un movimiento alternativo), la fuerza resultante de la presión de los gases en expansión, originada por la combustión de la mezcla aire/combustible.

Partes de los pistones de motor

pistones de motor

Cabeza

Es la parte del pistón que, junto con el cilindro, la cabeza del motor, y las válvulas forman la cámara de combustión del motor.

Esta puede presentar diferentes formas de acuerdo con el tipo de combustión que se persigue como también el acomodo de las válvulas de admisión y de escape.

Landas

Aquí es donde se maquinan las ranuras y a su vez en estas se alojan los anillos, las cuales tienen la función de hermetizar los gases producidos por la combustión como el control del aceite.

Falda

Es la parte inferior del pistón la cual hace contacto en un área determinada del cilindro, sirviendo de guía en sentido perpendicular al barreno de perno en sus movimientos ascendentes y descendentes (movimiento alternativo).

Barreno de perno

Es aquella cavidad donde se aloja el perno que une al pistón a la biela, y es el segundo eje de guía al pistón.

Ranura para lubricación

Esta ranura se maquina en la zona de landas y su función principal es la de canalizar el lubricante hacia el ensamble del perno con la biela, a través de las ventanas de fundición (dependiendo del diseño del pistón estas ventanas también pueden ser por corte de sierra o barrenos de lubricación).

Cazuela

Es necesario señalar que no todos los pistones cuentan con esta característica. La cazuela en un pistón no es más que una oquedad en la cabeza del pistón con volumen “X” el cual disminuirá la relación de compresión en la cámara de combustión.

El diseño de la cazuela estará sujeto al diseño mismo de la cámara de combustión del motor.

Patas

Las patas se consideran parte integral de la falda en el pistón, siendo estas provenientes de fundición.

El diseño de la pata está basado en poder darle una mayor superficie de contacto al pistón en el cilindro, así como hacerlo más ligero, puesto que si le damos la longitud a la zona de la falda (mayor área) el peso del pistón se incrementaría.

Clasificación de los pistones de motor

Los pistones se pueden clasificar atendiendo a diversos aspectos, como son:

Por el tipo de falda

  • Cónica
  • Oval
  • Barril

Por el tipo de cabeza

  • Plana
  • Convexa
  • Cóncava

Por el tipo de retorno del aceite en la ranura de lubricación

  • Por barrenos alojados en la ranura de lubricación
  • Por cortes de sierra en la ranura de lubricación
  • Ventanas de fundición en la ranura de lubricación.

Por el tipo de lubricación al perno

  • Por barreno en el mamelón
  • Por venas de lubricación
  • Por barrenos en el mamelón y venas de lubricación

Por el tipo de combustible para el cual fueron diseñados

  • Pistón gasolina
  • Pistón diésel.

¿Cómo retirar los pistones de motor?

Para realizar la operación de quitar los pistones, también es necesario desmontar los cilindros, así que, a continuación, se dan los pasos para retirar ambos elementos.

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  1. Para desmontar el cilindro no es necesario quitar el depósito de combustible.

Desmontar:

  • Cubierta del cilindro.
  • Carburador.
  • Silenciador.
  • Bujía.
  • Unidad de combustible.
  1. Quitar los cuatro tornillos por debajo y quitar el cilindro con cuidado. (Ver la figura Nº1.)
    pistones de motor
    Figura Nº1
    pistones de motores
    Figura Nº2

    piston motor
    Figura Nº3
  2. Tapar la abertura del cárter. (Ver la figura Nº2.)
  3. Quitar los fijadores de hilo del bulón de pistón y sacar el bulón. Sacar el pistón. (Ver las figuras Nº2 y Nº3.)
  4. Retire el pequeño soporte frontal. (Ver la figura Nº3.)

Para cambiar el cilindro:

Desmontar el sistema de admisión, ver “Desmontaje del sistema de admisión”.

Limpieza y control

Limpiar todas las piezas, rascar completamente los restos de juntas y rascar la carbonilla de estos puntos:

  • La cabeza de pistón.
  • La cabeza del cilindro. (en el interior)
  • La lumbrera de escape en el cilindro.
  • El conducto de la válvula de descompresión.
  • La base del cilindro y/o el cárter. (Ver la figura Nº3.)

Controlar estos puntos:

  • Que el revestimiento exterior del cilindro no esté gastado. Especialmente en la parte superior del cilindro.
  • Que el cilindro no tenga marcas de desgaste y gripaje.
  • Que el pistón no tenga marcas de gripaje. Las rayas de poca envergadura se pueden quitar con un papel lija fino.
  • Que el segmento de pistón no esté pegado por calcinado en su ranura. (Ver la figura Nº4.)
  • Medir el desgaste del segmento de pistón. Desgaste máximo permitido, 1 mm. (Ver la figura Nº5.) Usar el pistón para insertar el segmento de pistón.
  • Que el cojinete del bulón de pistón esté en perfecto estado.
  • Que el fuelle de aspiración esté en perfecto estado.
  • Que las mangueras de aire y la manguera de impulsión estén en perfecto estado.
  • Hacer una prueba de presión de la válvula de descompresión.
    piston motores
    Figura Nº4

    piston
    Figura Nº5

Averías y causas de averías

Marcas de gripaje en el pistón (A, Figura Nº6).

  1. Reglaje del carburador defectuoso. Régimen de embalamiento demasiado alto.
  2. Gasolina de octanaje demasiado bajo.
  3. Aceite en el combustible insuficiente o erróneo.

Acumulación de carbonilla (B, Figura Nº6).

  1. Reglaje del carburador defectuoso. Régimen de embalamiento demasiado bajo.
  2. Aceite en el combustible excesivo o erróneo.

Rotura del segmento

  1. Régimen del motor demasiado alto.
  2. Segmento gastado.
  3. La ranura del segmento tiene huelgo. (Ver la figura Nº5.)

¿Cómo Colocar los pistones de motor?

Montaje del pistón y cilindro

  1. Aceitar el cojinete del bulón de pistón con aceite para motores de dos tiempos y montarlo en la biela. (Ver la figura Nº6.)
  2. Montar el pistón con la flecha apuntada hacia la lumbrera de escape, insertar el bulón de pistón y fijar los fijadores de hilo. ¡ATENCIÓN! Utilizar fijadores de hilo nuevos. (Ver la figura Nº7)
  3. Montar el fuelle de aspiración con placa aislante en el cilindro (4 tornillos).
  4. Lubricar el segmento de pistón con aceite para motores de dos tiempos.
  5. Colocar la junta de la base del cilindro. Comprimir el segmento de pistón y montar el cilindro con cuidado.
  6. Fijar el cilindro, apretando los tornillos en cruz con un par de apriete de 13-15 Nm.

¡ATENCIÓN! Es muy importante que el sistema de admisión sea hermético; de lo contrario se puede gripar el motor.

pistones
Figura Nº6
motor
Figura Nº7

Tubo de admisión

El sistema de admisión tiene dos entradas.

  1. Entrada inferior para el paso de la mezcla de combustible y aire desde el carburador al cilindro.
  2. Entrada superior para el paso del aire hacia el cilindro.

Montaje del sistema de admisión

  1. Monte el colector de admisión (A) y las paredes divisorias (B y C) en el cilindro con las herramientas adecuadas. (Ver la figura Nº8.)

    motores
    Figura Nº8

Conclusiones

Como hemos descrito, los pistones de motor son una pieza fundamental dentro del funcionamiento completo de nuestro motor, sin ellos, sería imposible generar el proceso de combustión tal y como lo conocemos.

Entonces, la recomendación para el sano cuidado de nuestros pistones de motor y, por ende, de nuestro vehículo en general es siempre realizarle una revisión periódica, ya sabes, ¡es mejor tenerlo y no necesitarlo que necesitarlo y no tenerlo!

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