Convertidor De Par: Concepto, Partes, Funcionamiento, Ventajas y Desventajas

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El convertidor de par  es un dispositivo mecánico que proporciona la misma función en un vehículo automático que un embrague en un vehículo manual, permitiendo que el motor siga funcionando a medida que las ruedas se detiene.

Si es un fanático de los autos, probablemente tenga una buena idea de lo que es el ‘torque’. Probablemente también tenga un buen conocimiento de cómo funciona un embrague con una transmisión manual.

Pero si usted no es un mecánico o no pasa mucho tiempo con vehículos automáticos, es poco probable que se encuentre con muchos convertidores de par o que tenga la oportunidad de mirar dentro de uno.

¿Cómo funciona el convertidor par?

Un convertidor de par es una solución elegante a un problema muy complejo. Un problema complejo que podría ser resuelto de muchas maneras, especialmente ahora que la tecnología se ha vuelto tan avanzada.

Esta solución utiliza un poco de física y mucho cerebro, utilizando acoplamiento de fluidos y una serie de embragues y turbinas para mantener el motor y la transmisión girando independientemente.

Si echa un vistazo a un convertidor de par, se parece un poco a una máquina de ensalada industrial. Dado el hecho de que funciona con acoplamiento de fluido, todo el conjunto está sellado y cerrado, lo que significa que será difícil encontrar una oportunidad para ver el interior de uno.

En lugar de utilizar agua, que se comprime muy fácilmente a alta presión, un convertidor de par utiliza aceite de transmisión para accionar la turbina y mantener la transmisión girando independientemente del motor.

¿Porque es importante?

Cuando usted está desplazándose a 50mph, 6ta marcha y 2900rpm, su transmisión estará girando esencialmente a la misma velocidad que el motor. Comienza a detenerse en un semáforo y en un vehículo manual; es probable que primero baje las marchas en caso de que pueda volver a arrancar sin tener que detenerse.

A medida que usted se detiene y sus revoluciones bajan más y más, tendrá que bajar el embrague para separar la transmisión del motor y evitar que el motor se pare. En un vehículo automático, no podemos permitirnos el lujo de la separación manual. Por definición, un vehículo automático lo hace automáticamente. Aquí es donde entra en juego el convertidor de par.

Un convertidor de par se compone de las siguientes piezas clave:

  • carcasa
  • aletas
  • bomba
  • impulsor

La carcasa y las aletas están fijadas directamente al volante de inercia, lo que significa que siempre giran a la misma velocidad del motor. A medida que la bomba gira, hace girar el aceite de transmisión forzándolo hacia afuera y aspirando más en el centro usando un vacío.

Esto entonces fuerza el aceite de la transmisión en el impulsor que comienza a girar y a accionar la transmisión independientemente del motor.

Bastante inteligente, ¿Verdad?

Lo que es aún más impresionante es que esto puede aumentar la cantidad de par cuando se pone el pie en el suelo y golpea a altas revoluciones.

Los coches automáticos solían ser bastante inútiles. Eran ineficaces, caros, y ni siquiera cambiaban de marcha muy bien. Como con todo, la tecnología los ha hecho mejores. No sólo un poco mejor – nos atrevemos a decirlo,

¿Mejor que un vehículo manual?

Los modernos sistemas de doble embrague de siete y ocho velocidades son igual de eficientes en cuanto al consumo de combustible y a menudo reportan más rápido de 0 a 60 veces que sus contrapartes manuales.

Beneficios y puntos débiles

Además de la importante tarea de permitir que su coche se detenga completamente sin parar el motor, el convertidor de par le da más par a su coche cuando usted acelera al salir de una parada. Los convertidores de par modernos pueden multiplicar el par del motor por dos o tres veces. Este efecto sólo ocurre cuando el motor gira mucho más rápido que la transmisión.

A velocidades más altas, la transmisión alcanza al motor, eventualmente moviéndose a casi la misma velocidad. Lo ideal, sin embargo, es que la transmisión se mueva exactamente a la misma velocidad que el motor, porque esta diferencia de velocidad desperdicia potencia.

Esta es parte de la razón por la cual los automóviles con transmisiones automáticas tienen un peor rendimiento de gasolina que los automóviles con transmisiones manuales.

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