4 Tipos De Embrague: Descripción, Análisis y Evolución En Desarrollo!

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Una pieza indispensable en los motores de explosión, no lo es en los eléctricos o de vapor, es nuestro embrague, y por ende existen varios tipos de embrague en este artículo abordaremos cada uno de ellos, así como sus funciones.

El embrague es una pieza propia de los vehículos que van equipados con cajas de cambios manuales

El embrague así como los diferentes tipos de embrague son el elemento encargado de transmitir la potencia del motor hasta la caja de cambios del automóvil, permitiendo que podamos, manualmente, realizar el cambio de marchas a la vez que se absorben las sacudidas de la transmisión.

Embrague 

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un vehículo, por ejemplo permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas.

Elementos que componen los Tipos de Embrague: 

Del volante de inercia o volante motor llega el movimiento una vez que el disco de embrague se acopla al mismo mediante el eje principal. La maza de embrague, por su parte, ejerce presión sobre el mismo para que la potencia del motor llegue a las ruedas motrices. El disco de embrague, por tanto, es el que sufre la fricción y mayor desgaste a causa de estar en contacto con ambos elementos.

El último elemento que podemos reconocer en el esquema es el collarín de empuje, encargado de acoplar o separar el disco cada vez que pisamos el pedal de embrague.

Para simplificar la acción que sucede en el interior del sistema de embrague cuando ejercemos la conducción, podemos dividirla en tres posiciones:

  • Posición de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la potencia por completo al embrague, quedando vinculadas las ruedas y el motor.
  • Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado, desacoplando el sistema, por lo que las ruedas girarán libres o estarán detenidas, según la inercia. Es la posición adecuada para realizar el cambio de marcha.
  • Fase transitoria: Aquí es donde cumple su principal función el embrague. Moderando los choques mecánicos para que el cambio no suceda con brusquedad ni la inercia pueda dañar el motor o la caja de cambios.

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El mecanismo del embrague está formado por los componentes siguientes:

  • El volante motor , atornillado al cigüeñal.
  • El disco de fricción  que gira solidario con el eje de entrada al cambio o “primario”  gracias a un estriado.
  • El plato de presión, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante motor  cuando el mecanismo está en posición de reposo (embragado).
  • Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma),  apoyan en el cojinete o “collarín” .

Cuando el mando hidráulico (o por cable) del conductor es activado por el conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que articula sobre los apoyos  que a su vez están fijos a la cubierta o tapa, dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco de fricción ya no apoya sobre el volante. El primario  queda libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de marcha con suavidad.

Del mismo modo, si salimos desde parado, acoplaremos el disco de fricción con el pedal tanto más progresivamente cuanto más incremento de par necesitemos en el primario . Por ejemplo en una cuesta muy pronunciada, haremos lo que se llama “hacer patinar el embrague”.

  • 1. Cigüeñal (u otro eje conductor);
  • 2. Volante;
  • 3. Disco de fricción;
  • 4. Plato de presión;
  • 5. Muelle o resorte de diafragma;
  • 6. Eje primario o conducido;
  • 7. cojinete de empuje;
  • 8. cubierta o tapa ;
  • 9. Anillos de apoyo;
  • 10. Tornillos de fijación;
  • 11. Anillos.

Tipos de Embrague 

1. Embrague de Fricción 

El disco de embrague (placa de fricción) presiona contra el volante del motor, transmitiendo potencia desde el motor por medio de la fuerza de fricción.

Líquido de Embrague

La potencia del motor es usada para cambiar el flujo de aceite que es transmitido a la transmisión. Este es usado ampliamente como un convertidor de torque en transmisión automática.

Operación del Embrague

2. Embrague Mecánico 

Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable

3. Embrague Hidráulico 

Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague por presión hidráulica. La cual consiste en  una pequeña varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presión hidráulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presión hidráulica desconecta el embrague.

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Arrastre del Embrague (deslizamiento o patinaje) 

Si el embrague esta gastado, la presión de la placa del embrague se separa del disco del embrague. Esto origina que el disco gire junto con el volante igualmente cuando no hay presión del rodamiento sobre este.

Configuración 

El mecanismo de embrague consiste en la unidad del embrague propiamente, la cual transmite la potencia del motor y desengancha éste desde la trasmisión. La unidad de embrague puede dividirse en el disco, que transmite la potencia por medio de la fuerza de fricción y la cubierta de embrague, que es integrada con la placa de presión (plato opresor) y el resorte.

El mecanismo de operación consiste en una horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el movimiento del pedal del embrague al resorte interior de la cubierta del embrague.

 Disco de Embrague 

Este es un disco redondo posicionado entre el volante en el lado del motor y la placa de presión interior de la cubierta del embrague. El material de fricción es fijado al exterior de la circunferencia y a ambos lados y una muesca es provista en el centro para fijar el eje de la transmisión. Además, resortes o jebes son provistos para absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es transmitida al centro.

Cubierta de Embrague 

La cubierta de embrague empuja la placa de presión contra el disco de embrague para transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. Un tipo usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte de diafragma simple (resorte de placas).

Resorte de Diafragma

Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague contra el volante. Comparado a un resorte espiral, este tipo tiene las siguientes características:

  • Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague.
  • Empuja contra la placa de presión uniformemente.
  • Su fuerza no disminuye durante el manejo a alta velocidad.
  • El número de piezas en la unidad de embrague puede ser guardado en minoría.

Placa Presionadora (plato opresor)

Este es un anillo de hierro que presiona el disco de embrague contra el volante usando el resorte en la cubierta de embrague. La superficie que pega contra el disco de embrague es plana. Esta placa es hecha de un material que tiene excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste.

Cojinete de Desenganche del Embrague (collarín)

El cojinete de desenganche del embrague es movido atrás y adelante, por la horquilla de desembrague, que recibe el movimiento del pedal del embrague. Su funcionamiento consiste en que opera el resorte interior de la cubierta del embrague, luego causa el desenganche del embrague.

Clasificación de los Tipos de Embrague

Los distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en dos categorías; por número de discos o por tipo de mando.

  • Número de discos: desde el hidráulico que no lleva ninguno (como el caso de los barcos y determinados vehículos industriales), a monodisco seco, bidisco con mando único o doble, y multidisco tanto húmedo como seco.
  • Tipo de mando: Atendiendo a este aspecto pueden ser de mando mecánico, hidráulico, eléctrico asistido o centrífugo.

Dependiendo del fabricante y el estilo de conducción por el que se haya decantado la marca, podremos encontrarnos un sistema u otro incluso ante el mismo tipo de vehículo.

Existen diferentes tipos de embrague:

Según el número de discos

  • hidráulico. No tiene discos. Se utiliza en vehículos industriales.
  • monodisco seco.
  • bidisco seco con mando único;
  • bidisco con mando separado (doble);
  • multidisco húmedo o seco.

Según el tipo de mando

  • mecánico
  • hidráulico
  • mando eléctrico asistido electrónicamente.
  • centrífugo.

4. Tipos Embrague (multidisco)

Los embragues multidisco funcionan según el mismo principio, solo que se utiliza un “paquete” de discos, unos con dentado externo engrana con el cigüeñal mediante el “tambor”; los otros, intercalados con los anteriores, con dentado interno engranan con el cambio mediante el “buje”. Este paquete de discos en reposo está presionado por una serie de muelles helicoidales, con lo que el tambor y el buje giran solidarios.

Su uso está limitado a las motocicletas, ya que el par que transmiten hacia el cambio es mucho más elevado que el que produce el cigüeñal debido a la desmultiplicación primaria, inexistente en el automóvil. Por tanto el acoplamiento ha de ser mucho más progresivo, mejorándose el proceso al estar sumergido en baño de aceite, que absorbe el calentamiento originado por el rozamiento, que se reparte además entre varios discos.

Solo las máquinas de competición poseen embrague en seco, de tacto mucho más brusco

 

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Características Técnicas

El par que puede transmitir un embrague depende del material de fricción del disco, del área de las superficies en contacto, del diámetro del disco y de la fuerza del o los muelle(s).

Hay casos en que el mecanismo del embrague se sustituye por un convertidor de par hidráulico. Es el sistema de la Transmisión automática.

Nomenclatura

Los hispanohablantes en distintos países nombran a este dispositivo de diferentes maneras:

  • Embrague
  • Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador, España, Paraguay, Perú, Uruguay
  • cloche (adaptación del inglés clutch)
  • Cuba, República Dominicana, Puerto Rico.
  • clutch (pronunciado /kloch/).
  • Colombia, México, Panamá.
  • cróchet
  • croche
  • Venezuela

Para Finalizar

Los tipos de embrague así como su función  es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une el giro del motor a la transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices siempre que haya una marcha engranada.

¿Sabrías indicarnos qué sistema de embrague llevan tus distintos medios de transporte?

Para finalizar en el Mundo del Motor te traemos las mejores herramientas teóricas para que las desarrolles en la práctica con tu vehículo

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