El Encendido Por Magneto Concepto, Tipos, Función Y Características

Existen diferentes  tipos de encendidos de vehículos. Todos conocemos varios de ellos aquí en este artículo que traemos para ti. Tocaremos un tipo de encendido en particular, en este caso encendido por magneto.

En este sentido exploraremos su definición y características. Pero te mostraremos más detalladamente qué son los sistemas de encendido. Te presentaremos con detalle este novedoso tipo de encendido por magneto .

Sistema De Encendido

La función del sistema de encendido por magneto consiste en generar la energía que hace saltar la chispa. Esta chispa se produce gracias a una explosión, que salta en las bujías en el momento adecuado (ciclo de explosión).

Los sistemas de encendido por magneto se clasifican en sistemas de magneto, sistemas de batería y bobina. El encendido por magneto suele ser utilizado en motores aeronáuticos. Mientras que el encendido por batería y bobina es clásico en motores de automóvil. Aunque últimamente está siendo desplazado por el encendido electrónico.

En este sentido, el funcionamiento de ambos sistemas es similar en sus principios básicos. El magneto es autosuficiente. Requiere solo de las bujías y los cables conductores. Mientras que el sistema de batería y bobina requiere, además otros componentes.

El sistema de encendido por magnetos de estos motores se compone entre estos elementos: Las bujías y los cables de conexión de forma simplificada y el funcionamiento del sistema. De esta manera es como los magnetos generan una corriente eléctrica. La cual es encaminada a las bujías adecuadas a través de los cables de conexión.

Como es comprensible el conjunto funciona de forma sincronizada, con los movimientos del cigüeñal. De esta manera puede hacer saltar la chispa en el cilindro correspondiente (el que está en la fase de combustión), y en el momento adecuado.

encendido por magneto características

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Magnetos 

Una magneto es un generador de corriente diseñado para generar un voltaje suficiente, para hacer saltar una chispa en las bujías. De esta manera puede provocar, la ignición de los gases comprimidos en un motor de combustión interna.

Un magneto está compuesto de un rotor imantado y una armadura con un arrollamiento primario. Éste compuesto de unas pocas vueltas de hilo de cobre grueso y un arrollamiento secundario, con un amplio número de vueltas de hilo fino un ruptor de circuito y un capacitador. 

Cuando el rotor magnético accionado por el movimiento del motor, gira e induce en el primario una corriente que carga el capacitador. El ruptor interrumpe el circuito del primario cuando la corriente inducida alcanza su máximo valor y el campo magnético alrededor del primario colapsa. El capacitador descarga la corriente almacenada en el primario induciendo un campo magnético inverso.

Este colapso y la reversión del campo magnético produce una corriente de alto voltaje en el secundario. Éste es distribuido a las bujías para la ignición de la mezcla.

Encendido Por Magneto 

Es un generador de alta tensión que puede provocar el encendido independientemente de la instalación eléctrica con batería. Ésta convierte la energía mecánica suministrada por el motor en energía eléctrica de baja tensión. Que posteriormente, es transformada en corriente de alta tensión y distribuida a las bujías en el instante y en el orden de sucesión requeridos.

La invención de la magneto se atribuye al británico Simms y al alemán Bosch. Aunque, probablemente, el austríaco Marcus, fue el Primero que tuvo la idea de obtener una descarga eléctrica haciendo mover unos imanes.

Las primeras aplicaciones de la magneto, se remontan a los últimos años del siglo pasado. Cuando los sistemas de encendido empleados eran aún muy numerosos, inciertos y delicados. Entre éstos cabe citar el encendido de brúleur (con llama exterior de gas); y el de pila y trembleur (donde la corriente continua de una pila se convierte en pulsante por la acción de un vibrador conectado a una gran bobina).

Ninguno de tales sistemas podía regular correctamente el instante del encendido, además de depender de una fuente de energía exterior. Los primeros aparatos que emplearon un magneto para el encendido, fueron los de disyuntor. Aquí la corriente alterna producida era transportada directamente a la cámara de combustión. 

En ella, un martillo accionado directamente por el pistón o mediante una varilla por el árbol de levas  abría el circuito. Provocando una sobrecorriente de apertura de más de 400 V (capaz de provocar una chispa).

La Mors 

La Mors fue la primera empresa que aplicó dicho sistema. Denominado también magneto de media tensión, debido a la dificultad de mantener eficientes y aislados los órganos móviles en la cámara de combustión.

Este sistema fue abandonado enseguida siendo substituido por el magneto de baja tensión. Es decir, un magneto que producía corriente alterna. Esta tensión era aumentada después por una bobina exterior. Dicho sistema, montado en el Ford T de 1909, es empleado aún en los motores de motocicletas de 1-2 cilindros.

En los automóviles fue abandonado pronto. Siendo reemplazado por el magneto de alta tensión. Denominada así porque no existía una bobina o transformador exterior para aumentar la tensión, sino que el circuito del alternador estaba dotado de 2 bobinas,  una de las cuales actuaba como transformador.

El progreso ulterior del magneto de alta tensión estuvo unido al perfeccionamiento de los materiales dieléctricos y al de los imanes. Lo cual permitió aligerar enormemente el aparato y reducir las dimensiones hasta permitir su empleo sobre motores hasta de 8 y más cilindros tanto de encendido simple como doble.

Encendido Por Delco 

El magneto de alta tensión se empleó exclusivamente, en toda la producción mundial de los años veinte. Desde 1925 fue substituida gradualmente por el encendido por delco. Pero en los motores de competición, dadas las óptimas prestaciones a regímenes elevados y no necesitando la batería, mantuvo las preferencias de los constructores hasta finales de los años cincuenta.

Magneto De Baja Tensión  

La denominación es impropia. En el sentido de que la corriente producida por el magneto. Era de tensión limitada (no superior a 280 V en el momento de la apertura de los contactos). Pero la corriente enviada a las bujías después era aumentada por un transformador exterior (bobina), que la llevaba a valores superiores a 10.000 V.

El funcionamiento era muy sencillo. Se trataba de hacer mover un imán alrededor de una bobina de alambre de cobre o viceversa. En los primeros encendidos por magneto, el imán estaba fijo y la bobina (inducido) giraba en su interior. De este modo, la corriente debía obtenerse del rotor a través de unas escobillas o contactos de rozamiento.

Más tarde se fijó el inducido y el imán, O los imanes adquirieron la forma de rotores. Existieron también ejemplos de inducido de imán fijo, entre los cuales se deslizaba con movimiento alternativo, un núcleo metálico que originaba una variación del flujo.

Principios Básicos A Considerar

El principio básico sobre el que trabajaba el encendido por magneto, o magneto (tanto de baja tensión como de alta tensión). Es el mismo que el del alternador, las variaciones de flujo magnético producido por el movimiento recíproco crean en la bobina (cerrada sobre sí misma).

En una corriente alterna, si el imán tiene 2 polos, la tensión de la corriente tendrá 2 mínimos y 2 máximos (de unos 10 CV), que se producen exactamente  cuando el flujo magnético, experimenta la variación máxima (es decir, se invierte de signo).

Tensión Máxima

Esto es que la tensión máxima se obtiene cuando un polo del imán se ha alejado de la bobina. Si en ese instante se interrumpe el circuito con un ruptor (constituido por 2 platinos o, como en el caso de las motocicletas, por 2 contactos de volframio).

La tensión entre los contactos separados alcanza valores de más de 200 V (sobrecorriente de apertura). Si en paralelo con los contactos se monta un condensador su efecto será absorber la sobrecorriente de apertura (eliminando la chispa) y aumentar más velozmente.

La diferencia de tensión que se establece entre los contactos en estas circunstancias, conectando la bobina a un transformador exterior, se obtiene fácilmente un aumento de tensión, en las que puede hacer saltar la chispa.

Si las bujías son más de una, deberá colocarse un distribuidor de tensión (de 200 V). Éste enviará la corriente a tantos transformadores como bujías. O bien, más económicamente. Pueden colocarse varios platinos, que alimentan otras tantas bobinas. Con la solución de distribuidor.

Tratándose de baja tensión. Son imprescindibles los contactos de rozamiento. Pero, por otra parte, no son necesarios aislamientos muy esmerados.

Bobinas 

Las bobinas que generan corriente de alta tensión, Pueden colocarse muy cerca de las bujías para evitar el peligro de dispersión o de corto circuito. Así como en los motores aeronáuticos o en los de funcionamiento por metano.

Se ha preferido la magneto de baja tensión precisamente por la reducción de las dispersiones. Estas debido al efecto corona a gran altura (para los aviones). Así como de  los peligros de corto circuito (para los motores de gas).

En los motores monocilíndricos. El magneto de baja tensión se emplea aún porque es posible construir un volante magnético. En éste toda la corriente producida tiene valores bajos de tensión. Pero elevados en cuanto a intensidad de corriente. De manera que se pueda destinar una parte de las bobinas a la iluminación o a las luces de a bordo.

encendido por magneto y sus diferencias

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Magneto De Alta Tensión  

No difiere mucho de la anterior. Es más sencilla, puesto que falta la bobina exterior. La cual produce directamente corriente de alta tensión para enviarla a las bujías. Desde el punto de vista de su construcción, la posibilidad de tener agrupados en un único bloque todos los órganos están destinados a producir corriente, a aumentar la tensión y a distribuirla a las bujías.

Esto reduce mucho los costes y en gran parte, la posibilidad de averías.  El magneto de alta tensión está compuesta por:

Un imán giratorio o 2 imanes. Dotados de expansiones adecuadas hasta formar un rotor de 2 ó 4 polos. Generalmente, se emplean aceros al volframio. Así como el Cromo, molibdeno o cobalto. Éstos tienen un temple adecuado, que mantienen las características magnéticas durante mucho tiempo.

Una bobina inducida. Constituida por un paquete de láminas al silicio (núcleo), sobre el que están enrollados un circuito primario. Éste está formado por varios centenares de espiras de cobre, de un diámetro aproximado de 0,5 mm y, coaxilmente. Un circuito secundario de varios millares de espiras de alambre muy fino (0,05-0,08 mm).

Los Circuitos 

Los circuitos están conectados en serie por un extremo: Del mismo punto parte una conexión que va a los platinos (y después a masa). Y en paralelo a un condensador. El otro extremo del primario (alambre grueso), se conecta a masa. Mientras que el secundario va a la escobilla giratoria de un distribuidor de tensión.

Ruptor 

Constituido por dos contactos (uno móvil y otro fijo, conectado a masa), y  una leva. Esta última tiene 2 lóbulos. Tanto en el caso de motores bicilíndricos con leva giratoria a la mitad de revoluciones del motor, como en el de motores de 4 cilindros con leva giratoria a las mismas revoluciones del motor.

Su finalidad es interrumpir, en instantes determinados y a intervalos regulares la corriente de baja tensión. Ésta circula en la bobina primaria del inducido. Determinando así el instante exacto en que salta la chispa.

La escuadra sobre la que está soldado el contacto fijo, puede desplazarse angularmente algunos grados. Ésto para determinar la distancia más conveniente entre los platinos (generalmente, 0,4 mm).

El contacto móvil está fijado a una escuadra aislada eléctricamente del resto del magneto y montada sobre un tornillo. Éste actúa de terminal del muelle del martillo y a la conexión de baja tensión. La cual une el ruptor con la bobina primaria del inducido, con el magneto funcionando.

Cuando los contactos están cerrados, la corriente que circula por la bobina primaria del inducido. Llega al tornillo recorre el muelle y alcanza la masa por medio del contacto fijo y el cuerpo del magneto. 

Condensador 

Cuya función consiste en que la interrupción de la corriente sea rápida. Eliminando el arco que tendería a producirse entre los contactos del ruptor.

En el momento en que se separan por efecto de la leva que empuja al patín del martillo. El condensador que tiene la caja conectada a masa, deja pasar la corriente alterna. Y por tanto, evita que se descargue sobre la bobina secundaria cuando los platinos están separados (después de que haya saltado la chispa).

Efectivamente, esto durante las fases muertas del ciclo provocaría chispas nocivas, con peligrosos retornos de llama. Debe tenerse en cuenta que puesto que el imán posee al menos 2 polos,  el número mínimo de chispas que puede obtenerse de un magneto es de 2 por cada vuelta.

Por consiguiente, si el magneto está montado directamente sobre el cigüeñal,  es adecuado para un motor de 4 tiempos y de 4 cilindros, o para un motor de 2 cilindros y de 2 tiempos. En un motor monocilíndrico se produciría un número de chispas excesivo.

encendido por magneto

Dispositivo De Avance Automático 

Cuyo funcionamiento es similar al empleado en los distribuidores de encendido por magneto  o de otro tipo. Sirve para variar progresivamente. El avance al aumentar el número de revoluciones. Se basa en 2 masas centrífugas que, alejándose. Varían la posición angular de la leva que separa los platinos respecto al árbol de la magneto.

Es importante advertir que el encendido por magneto no trabaja con corriente continua, sino alterna. La mejor chispa se obtiene, cuando la tensión de la corriente alcanza su valor máximo. Esto obliga a separar los platinos. Sólo para una determinada posición del árbol del magneto. Dicha posición se produce, cuando la arista de los polos de un imán se ha alejado algunos milímetros del polo del inducido.

Encendido Por Magneto Y Fase Con Motor 

Cuando el encendido por magneto debe ponerse en fase con el motor. Es necesario realizar la puesta a punto del propio magneto entre el instante de separación de los platinos y la posición descrita. Un arranque por disparo que permite paliar la escasa potencia de la chispa, en los regímenes bajos del motor, puesto que la tensión de la corriente producida por el magneto.

Depende de la variación del flujo magnético cuando el motor gira muy despacio. O peor aún, durante el arranque la chispa resultante es muy débil. Por esto, casi todas las magnetos de los automóviles de los años veinte y treinta estaban dotadas de un dispositivo de muelle.

Este dispositivo podía ser tensado antes de poner en marcha el motor y desenganchaba el rotor cuando el cilindro estaba realizando la fase de compresión. Por lo tanto, la chispa era independiente de la velocidad con que giraba la manivela de arranque.

Distribuidor De Tensión 

Se encarga de enviar la corriente en el orden establecido a cada una de las bujías. En la práctica, se trata de un sombrerete de ebonita. Semejante al del delco. Este posee una escobilla giratoria que distribuye la corriente por salto de chispa.

El distribuidor para motores de 4 tiempos está conectado al árbol de la magneto por medio de un par de engranajes. Éstos dividen por 2 el número de revoluciones. Pero en un motor de 2 tiempos, el distribuidor puede estar montado sobre el propio árbol del magneto. 

Para Finalizar..

Podemos decir que el encendido por magneto , se usa en automóviles pasando por motocicletas hasta aviones. Ya conoces los diferentes tipos de encendidos. Ahora queda de tu parte qué tipo de encendido usarás en tu vehículo. De esta manera, si por casualidad traes este tipo de encendido, es decir, el encendido por magneto, Ya sabes cual será el trato que debes darle muy bien detallado en este artículo que ofrecemos para ti..!

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