8 Fallas Comunes del Radiador y Como Reparar.

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Hay varias fallas comunes del radiador que van más allá del sobrecalentamiento. Aprende las Fallas Más Comunes, cómo funciona, y cómo repararlo. Las fallas del radiador del automóvil son las más dramáticas con las que puedes tener que lidiar como conductor. Debido a la naturaleza del calor y la presión que contiene el sistema de enfriamiento, este tipo de problemas es lo que asociamos con la nube de vapor estereotipada que proviene del capó abierto de un automóvil con problemas.

Fallas comunes del radiador.

El radiador es obviamente la parte más conocida del sistema de enfriamiento, pero con frecuencia no es el culpable cuando se trata de un mal funcionamiento. Estas son algunas de las fallas más comunes del sistema de enfriamiento de un vehículo, y por supuesto afectan directa o indirectamente la función del radiador.

1.- Un termostato averiado.

El termostato es el culpable más común cuando un vehículo se sobrecalienta. El termostato no es en realidad parte del radiador en sí, sino un tipo de válvula que controla la cantidad de refrigerante que puede entrar y salir del radiador. Esto ayuda a mantener el motor a una temperatura óptima de funcionamiento. Cuando el termostato falla, el auto comienza a sobrecalentarse muy rápidamente.

2.- Mangueras de radiador con fugas.

La fuente más común de una fuga dentro del sistema de refrigeración no es el radiador, sino las mangueras del radiador. Las mangueras conectan el radiador al motor y permiten que el refrigerante fluya entre los dos. Las mangueras de radiador se consideran un componente de desgaste, lo que significa que deben reemplazarse periódicamente, funcionen bien o no. Esto es porque tienden a ser más propensas a colapsar con el tiempo.

3.- Aire en el sistema de refrigeración.

El aire puede quedar atrapado en el sistema de enfriamiento, lo que restringe el flujo de refrigerante y reduce su eficiencia. Si el automóvil parece estar caliente, es posible que necesites ver cómo se purga el sistema de enfriamiento para eliminar posibles burbujas de aire.

Hay casos en que el aire puede quedar atrapado en el sistema de refrigeración. Si esto ocurre, evitará que el refrigerante fluya correctamente, lo que hará que el refrigerante no funcione como debería. Si un vehículo se está calentando debido al aire atrapado, entonces un mecánico puede eliminar las burbujas de aire que se acumulan en el sistema de enfriamiento.

4.- Fugas del radiador.

Las fugas en el propio radiador son más difíciles de localizar y reparar que los problemas con las mangueras. Busca burbujas o vapor que viene del radiador para indicar la ubicación de una fuga. Los radiadores con fugas a veces se pueden reparar, pero es un trabajo difícil.

Un signo común de que un radiador se está deteriorando es si tiene fugas de refrigerante, lo que puede ser causado por una grieta. Si hay líquido verde debajo de un vehículo, entonces se debe inspeccionar el radiador para identificar el área donde está presente la fuga. Un mecánico puede realizar una prueba de presión para determinar la fuente de la fuga. Si la fuga no es demasiado grande, entonces un mecánico puede reparar o reemplazar la parte rota.

5.- Bomba de agua averiada.

El sistema de enfriamiento usa una bomba para mover el refrigerante por todo el motor para regular la temperatura. El agua se mueve a través del radiador, pasa la bomba, ingresa al motor y luego es forzada a regresar al radiador. Si la bomba de agua falla, el agua ya no circula adecuadamente y el automóvil se sobrecalentará. Una bomba de agua rota es bastante común.

6.- Obstrucciones del sistema de refrigeración.

Las obstrucciones pueden tomar la forma de una “escala” del motor que bloquea los pasos de enfriamiento en el motor o el radiador, lo que dificulta el movimiento eficiente del refrigerante. Las obstrucciones también pueden ocurrir cuando algo restringe el flujo de aire a través del radiador, lo que a su vez dificulta que el radiador transfiera calor al aire. Esto puede ser causado por cualquier cosa, desde aletas dobladas hasta daño corporal en un accidente.

Si hay óxido presente en todo el radiador, podría causar un daño significativo al sistema de enfriamiento. Cuando un pedazo de óxido cae en el sistema, puede producir un líquido espeso cuando se mezcla con el refrigerante, lo que no hará que el motor se enfríe. Cuando esto ocurre, el radiador debe enjuagarse para eliminar todo el refrigerante que ha adquirido óxido. La oxidación mezclada con refrigerante produce un lodo que puede conducir a la corrosión.

7.- Ventilador del radiador dañado.

Los automóviles modernos usan un ventilador eléctrico para jalar suficiente aire a través del radiador para mantener el automóvil fresco a ralentí y bajas velocidades. Un automóvil que funciona bien en la autopista pero se sobrecalienta en ralentí o en tránsito probablemente tenga un problema con el ventilador del radiador.

8.- Sobrecalentamiento.

Un radiador funciona reduciendo la temperatura del refrigerante del motor antes de que circule a través del motor, lo que puede perder efectividad a lo largo del tiempo. Cuando esto ocurre, un motor funcionará a una temperatura más alta de lo normal. Con el tiempo, esto podría llevar al sobrecalentamiento del motor. Un termostato está presente en un motor que registra la temperatura del refrigerante. Si la temperatura sube demasiado, se enviará una señal a su medidor. Si el conductor está conduciendo y nota que la temperatura del refrigerante es demasiado alta, es importante que se detenga y permita que el motor se enfríe. Si el conductor continúa manejando el vehículo, podría sobrecalentarse el motor.

Causas de fallas en un radiador.

Veamos las principales causas que hacen que un radiador falle o pierda eficiencia en su función.

Corrosión.

La razón más común por la falla del radiador es la corrosión interna, que puede tener múltiples causas. Si el refrigerante no se cambia regularmente para un mantenimiento preventivo, el refrigerante puede volverse ácido y devorar el radiador de adentro hacia afuera.

Los inhibidores de la corrosión en el anticongelante verde convencional se agotan gradualmente con el tiempo, y el intervalo de cambio de refrigerante recomendado ha sido tradicionalmente cada dos años o de 35.000 a 50.000 kilómetros. Las nuevas fórmulas anticongelantes de larga duración pueden durar 5 años o 240.000 kilómetros entre cada cambio.

El aluminio es más vulnerable a la corrosión electrolítica que el cobre o latón, o el hierro fundido porque el aluminio es un metal altamente reactivo. Cuando los inhibidores de la corrosión en el refrigerante se agotan y el pH del refrigerante cae a 7 o menos, el aluminio se convierte en un ánodo de sacrificio y se consume.

El control del pH del refrigerante con tiras reactivas tratadas químicamente puede ayudarte a determinar si el refrigerante está vencido para un cambio. La alcalinidad de una mezcla típica de anticongelante – agua variará dependiendo de los aditivos en el anticongelante y la proporción de ingredientes, pero generalmente está entre 8 y 11. El promedio para la mayoría de los anticongelantes es de alrededor de 10.5, pero cuando se diluye 50/50 con agua y agregado al sistema de enfriamiento, el pH cae al rango de 8.5 a 9. Sin embargo, más alto no es necesariamente mejor, porque algunos de los nuevos refrigerantes de larga duración tienen un pH de solo 8.3.

Vibración.

Los radiadores también pueden dañarse con la vibración que hace que los tanques o las costuras de los extremos se agrieten y tengan fugas. Las áreas que tienen más probabilidades de agrietarse incluyen las conexiones de los accesorios de la manguera y las áreas donde los tanques extremos se unen al intercambiador de calor de aletas.

Los radiadores también pueden dañarse por congelación si el refrigerante no contiene una concentración suficientemente alta de anticongelante y la temperatura exterior cae por debajo de la congelación. El hielo se expande a medida que se congela y puede dividir el tubo o los tanques finales en el radiador.

Las fugas también pueden ocurrir en el enfriador de aceite de la transmisión automática ubicado dentro del extremo o en la parte inferior del radiador. El ATF de la transmisión automática circula a través de un pequeño bucle de tubería de metal dentro del radiador para enfriar el fluido. Las fugas aquí pueden permitir que el refrigerante se mezcle con el líquido (lo cual es malo para la transmisión), o que el ATF se mezcle con el refrigerante.

Golpes o impactos.

La ubicación frontal del radiador también lo hace vulnerable a cualquier piedra o escombros de la carretera que entre por la rejilla. Un impacto de piedra puede tener el mismo efecto que si alguien disparara una bala al radiador y perforara el tubo causando una fuga del radiador.

Los insectos, las hojas y la suciedad también pueden acumularse en la cara del radiador y restringir el flujo de aire hasta el punto en el que podría sobrecalentar el motor. La pulverización de agua o aire comprimido desde la parte posterior del radiador puede limpiar los residuos y restablecer el flujo de aire normal y el enfriamiento.

Los radiadores también pueden dañarse en un accidente. Una colisión frontal casi siempre daña el radiador. Si el radiador no está perforado o aplastado, puede torcerse y hacer que los tubos o las costuras de los extremos se agrieten y presenten fugas. A menudo, las pequeñas fugas de agujeros pueden taparse agregando una lata de sellador especial al refrigerante. Pero las grandes fugas que no se pueden detener con el sellador requieren llevar el radiador a un taller de radiadores para su reparación o reemplazarlo por uno nuevo.

Obstrucción interna.

La obstrucción interna debida a la acumulación de depósitos de cal o suciedad en el sistema de refrigeración, no es tan fácil de eliminar. Si los tubos del radiador se tapan, se crean zonas muertas que no proporcionan ningún enfriamiento. Los tubos obstruidos se pueden detectar al escanear la superficie del radiador con un termómetro infrarrojo. Cualquier área que se lea más fría que un área adyacente cuando el motor está caliente y en funcionamiento no está fluyendo refrigerante. Agregar una lata de limpiador del sistema de enfriamiento puede ayudar, pero generalmente requiere una limpieza profesional por parte de un taller de radiadores para eliminar los bloqueos. El taller debe desmontar el radiador y sacar los tubos obstruidos para restablecer el flujo normal.

Reparación del radiador.

El daño por corrosión interna usualmente requiere reemplazar o reconstruir el radiador. Pero las pequeñas fugas se pueden reparar de varias maneras dependiendo de si el radiador es de aluminio o cobre / latón.

La solución más barata, por supuesto, es tratar de agregar una botella de sellador especial al refrigerante, a través de la tapa del radiador o el depósito de refrigerante. Si eso no logra detener la fuga, el radiador deberá ser reparado, reconstruido o reemplazado.

El florecimiento de la soldadura es un tipo de corrosión interna que puede formarse cuando el refrigerante descuidado, el óxido y algunos tipos de aditivos inhibidores de fugas reaccionan con las uniones soldadas en un radiador de cobre / latón. Los depósitos de color blanco a verde se desmoronan, lo que puede bloquear los tubos y restringir el flujo de refrigerante. Un radiador con este tipo de problema debe ser restaurado o reemplazado. El sistema de enfriamiento debe limpiarse y enjuagarse para eliminar depósitos y sedimentos.

Las fugas causadas por pinchazos en un radiador de cobre / latón de otro modo sanitario generalmente pueden repararse soldando, o incluso sellando con epóxico o un adhesivo termofusible de alta temperatura especialmente formulado.

Los radiadores de aluminio también pueden repararse mediante soldadura, pero se necesitan materiales especiales. El epóxico o una cera termofusible especial para altas temperaturas son otras alternativas de reparación que pueden lograr buenos resultados con el aluminio.

Las fugas en los extremos de los tanques de plástico pueden llenarse con epóxico, cubrirse con fibra de vidrio y epóxico, o soldarse con aire caliente usando una varilla de plástico de nylon. La soldadura de plástico requiere cierta habilidad y requiere una cuidadosa preparación de la superficie para lograr una buena adherencia.

Primero se debe lijar la fuga y luego limpiar con un removedor de cera y grasa para asegurar una unión fuerte. La otra alternativa es simplemente reemplazar el tanque final dañado.

Fallas Comunes del Radiador
Cambio de radiador

Reemplazo de radiador.

Al reemplazar un radiador, asegúrate de que el nuevo tenga la misma o mayor capacidad de enfriamiento que el radiador original. Además, verifica también los otros componentes del sistema de refrigeración, las conexiones para las mangueras, las bases para el ventilador, etc.

  • El primer paso para reemplazar un radiador es drenar el sistema de enfriamiento. Abre la válvula de drenaje del radiador y atrapa el refrigerante viejo en un balde. Algunos centros de reciclaje aceptan refrigerante usado. No lo tires al suelo ni lo viertas en una alcantarilla pluvial.
  • Si el refrigerante usado contiene algún sedimento u óxido, el sistema de enfriamiento debe lavarse con un limpiador químico antes de desarmarlo. A continuación, se debe lavar todo el limpiador del motor y del sistema de refrigeración con abundante agua limpia.
  • Ahora se puede quitar el viejo radiador desconectando las mangueras superior e inferior del radiador, las líneas del enfriador de aceite ATF, lo que requiere el uso de llaves de extremo abierto si no quieres dañar los accesorios, retirando la cubierta del ventilador o el ventilador de enfriamiento, luego desatornillando los soportes del radiador. En algunos vehículos más nuevos, el radiador está conectado al condensador del acondicionador de aire, lo que lo hace mucho más difícil y costoso de reemplazar.
  • Si se reemplaza el radiador, el nuevo radiador debe tener el mismo ancho y alto que el original y la misma capacidad de enfriamiento. Algunos radiadores de reemplazo pueden ser más delgados que los originales porque usan un diseño de tubo y aleta más eficiente.
  • Cuando atornilles el radiador en su lugar, verifica si hay desalineación entre los soportes de montaje y el soporte del radiador. La desalineación puede aumentar el estrés que puede provocar grietas por fatiga y falla del radiador.
  • Además, inspecciona el estado de todas las correas y mangueras. Ahora sería un buen momento para reemplazar las mangueras y abrazaderas si tienen más de cinco años. Se debe reemplazar cualquier manguera que tenga grietas, protuberancias o puntos blandos. Además, asegúrate de que las mangueras estén colocadas y apoyadas adecuadamente para minimizar la tensión en las conexiones del radiador.
  • Asegúrate de reemplazar la cubierta del ventilador o cualquier otro conducto que originalmente estaba en el vehículo si tienes un ventilador de enfriamiento mecánico. Dejar una cubierta del ventilador puede reducir significativamente la capacidad del radiador para enfriar el motor a bajas velocidades cuando la mayor parte del flujo de aire es generado por el ventilador.
  • También se recomienda una tapa nueva para un radiador nuevo. Asegúrate de que tenga la misma presión nominal que la original.
  • Si el motor se sobrecalentó, el termostato también debe ser reemplazado. Demasiado calor suele dañar el termostato. Algunos termostatos tienen un pasador de seguridad o un pequeño orificio de purga que ventila el aire para facilitar el llenado. Otros no lo hacen, y pueden atrapar aire haciendo que el motor se sobrecaliente. Siempre uso un termostato de perno de palanca.
  • Cuando vuelvas a llenar el sistema de enfriamiento, use una mezcla 50/50 de anticongelante fresco y agua limpia, si es destilada, mejor. Con los radiadores de cobre / latón más antiguos, el refrigerante verde generalmente proporciona la mejor protección. Para los radiadores más nuevos, use un refrigerante verde con inhibidores de silicato o un refrigerante naranja o amarillo a base de OAT (Tecnología de ácido orgánico).
  • Sacar todo el aire del sistema es esencial para un enfriamiento adecuado, así que busca cualquier válvula de purga de aire en la caja del termostato, en el colector de admisión o en cualquier otro lugar que deba abrirse para ventilar el aire mientras rellenas el sistema de enfriamiento con refrigerante.

Cuando todo vuelva a estar completamente armado y el sistema de refrigeración parezca estar lleno, arranca el motor y comprueba si hay fugas a medida que el motor se calienta. Asegúrate de que el ventilador de enfriamiento se encienda cuando el motor alcance la temperatura de funcionamiento. Luego, apaga el motor, déjalo enfriar durante aproximadamente una hora, luego agrega refrigerante adicional si es necesario para completar el sistema.

Para Cerrar.

Es importante que una persona pueda reconocer las Fallas Comunes del Radiador y si puede haber un problema con su vehículo, lo que puede ahorrar tiempo y dinero si se necesita una reparación. Un radiador es una parte integral de un vehículo que lo ayuda a funcionar sin problemas. Con el mantenimiento adecuado, debería funcionar sin problemas durante algunos años. Si el radiador de un vehículo se estropea, podría afectar a todo el automóvil.

Si hay señales de que tu vehículo se está sobrecalentando debido a problemas con el radiador, es vital localizar y reparar el problema rápidamente. Si un radiador defectuoso no se repara, también podría causar daños a la transmisión si el fluido de la transmisión se enfría con el radiador. Resulta mucho más fácil y menos costoso corregir un problema con su sistema de refrigeración que reparar su transmisión o motor.

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