Ford Maverick: Historia, Características Del Motor Y Fabricantes.

El Ford Maverick es un automóvil compacto que fue fabricado por Ford desde abril de 1969 a 1977 en los Estados Unidos, Venezuela (primer país fuera de los Estados Unidos en producirlos), Canadá, México y, de 1973 a 1979, en Brasil . Empleando una parte trasera, plataforma con ruedas que data del 1960 Falcon original. Originalmente comercializado como un sedán de dos puertas a un precio de $ 1,995, el Maverick fue diseñado para ser de bajo costo para la fabricación y el mantenimiento.

El nombre "maverick" se deriva de la palabra para los animales de rango sin marca, y la placa de identificación del vehículo se estilizado para parecerse a una cabeza de vaca de cuernos largos.

Historia

El Ford Maverick fue originalmente concebido y comercializado como un subcompacto "caza de importación", destinado a combatir con el Volkswagen Beetle y los rivales japoneses más nuevos para América del Norte, desde Honda, Datsun y Toyota. El Falcon, la oferta compacta de Ford desde 1960 y principal rival de Chevrolet Nova y Dodge Dart, había visto sus ventas diezmadas por la introducción del Mustang en 1964, y a pesar de un rediseño en 1966, no pudo cumplir con la próxima carretera nacional estadounidense.

Normas de vehículos de motor de la Administración de Seguridad del Tráfico que entrarían en vigencia el 1 de enero de 1970. En consecuencia, el Halcón se suspendió a mediados del año modelo 1970, y el  Ford Maverick se reposicionó como la entrada compacta de Ford, dando a Nova y Dart un nuevo rival. Un Halcón más grande era una versión rebajada del Fairlane para la segunda mitad del año modelo, y luego desapareció. Ford decidió no vender el Escort europeo en América del Norte debido a la baja demanda de Cortina. Sin embargo, el nombre de Escort se introdujo en América del Norte en 1980, reemplazando al Pinto y al Fiesta Europeo de paso intermedio.

El diseño del Ford

El diseño del Ford Maverick incluía la capucha larga, el techo fastback y la plataforma corta popularizada por el Mustang, con una distancia entre ejes de 103 pulgadas (2,66 m) y presentaba ventanas sencillas y económicas para fabricar ventanas laterales traseras en lugar de deslizamientos. Cerca de 579,000 Mavericks fueron producidos en su primer año. Esto rivalizó con el récord de primer año de ventas de Mustang (casi 619,000), y superó fácilmente las ventas del Mustang de menos de 200,000 en 1970.

Inicialmente disponible solo como un "Sedan de 2 puertas", los primeros modelos carecían de una guantera, que se agregó durante la producción de 1973. Un sedán de 4 puertas en una distancia entre ejes de 109.9 pulgadas (2.791 m) se introdujo en 1971 con más ventanas traseras de puertas traseras y traseras. Una versión de vagón de estación del Maverick fue creada en Brasil en 1978 por un concesionario local que personalizó el sedán de cuatro puertas.

Detalles

1972 Ford Maverick
Propietario: G.S. Johnson, Pasadena, CA

• Precio de compra del auto (11-27-01) $ 1,200
• Núcleo reconstruible completo del motor (incluido el sistema EFI) $ 100
• Reconstrucción del motor $ 600
• Poleas de aluminio $ 100
• Sistema de inducción de aire frío BBK $ 100
• Arnés EFI de Ron Morris y misc. sensores $ 975
• Bomba de combustible externa MSD (nueva, eBay) $ 75
• Bandeja de batería y cables $ 100
• Alternador 3G de 130 amperios $ 180
• Línea de combustible de acero y manguera de alta presión con abrazaderas $ 65
• Encabezados con doble escape Flowmaster $ 375
• Conversión del cambiador de piso (usado, depósito de chatarra) $ 20
• Cable Speedo, cable del acelerador y cable kick-down $ 125
• Medidores mecánicos vintage 70 de Stewart Warner (usados, eBay) $ 60
• Tacómetro Sun Pro II (nuevo, eBay) $ 30
• El núcleo del compresor de A / C (usado, eBay) y la reconstrucción $ 60
• Conversión R134 y refrigerante $ 260
• Núcleo de la bomba de dirección asistida (usado, depósito de chatarra) y resellado $ 35
• Correa serpentina $ 20
• Mangueras del sistema de refrigeración y radiador de 3 núcleos $ 310
• Reconstrucción de la suspensión delantera $ 275
• Reconstrucción de solenoide, bobina y distribuidor $ 220
• Barra delantera de 1 pulgada (usada, eBay) $ 75
• Amortiguadores Koni (usados, eBay) $ 100
• Conversión de freno de disco de potencia (usado, depósito de chatarra) $ 150
• Ruedas de acero de 4-14x7 (depósito de chatarra) $ 40
• Llantas Cooper Cobra 4-P235 / 60R14 $ 225
• 4-FoMoCo poor mans hubcaps (used, eBay) $ 25
• Revestimiento interior que incluye nuevos sellos de vidrio delanteros y traseros $ 200
• Asientos de cubo (depósito de chatarra) $ 125
• Asientos de cubo tapizados $ 150
• Kit de alfombra $ 120
• Volante Mustang II (usado, eBay) $ 80
• Sonido estéreo personalizado y altavoces $ 300
• Burletes y molduras de cinturones $ 160
• Carrocería y pintura incluyendo motor $ 350
• Capucha Grabber (usado, eBay) $ 350
• Espejos laterales Grabber (usados, eBay) $ 110
• Alerón trasero Grabber y tapas de los extremos (usado, eBay) $ 65
• Replanteo de hardware original $ 75
• Reciclado de paragolpes delantero y trasero $ 300
• Tapa de gasolina Cobra (nueva repro, eBay) $ 50
• Emblemas de Cobra surtidos $ 110
• Faros Tri-Bar $ 150
• N.O.S. juegos de faros delanteros (eBay) $ 80
• N.O.S. capucha labio moldeado (eBay) $ 90
• sonajero puede rociar pinturas para motor, interior, piezas variadas $ 120

TOTAL $ 8,885

Características Motor del ford maverick de G.S. Johnson, Pasadena

Late-Model 5.0 High-Output EFI V-8
Diámetro de 4.030 pulgadas, recorrido de 3.000 pulgadas
Manivela de hierro nodular
Stock Forged I-Beam Bielas de conexión
Pistones hipereutécticos
Bloque de hierro y cabezas
Sistema de inducción de existencias
Árbol de levas hidráulico del rodillo de la fábrica
Sistema EFI Ron Morris Performance
Inducción de aire frío BBK
Alternador de 130g de 3 g (cable único)
Radiador de tres filas
Filtro de refrigerante Gano
Compresor de aire acondicionado Sanden

Transmisión

C4 Select-Shift

Parte trasera

8 pulgadas
2.79 engranajes

Escape

Encabezados cortos
Silenciadores Flowmaster
Escape dual

Suspensión

Delantero: Coilover Stock Upper Arm, Koni Shocks, Barra de oscilación de 1 pulgada
Respaldo personalizado de la torre de choque
Trasero: suspensión de muelle de cuatro hojas, amortiguadores Koni

Frenos

Frente: frenos de disco de pistón único de Granada
Trasero: frenos de tambor
Stock Power Brake Booster

Ruedas

Delantero: acero con Ford Corporate Hubcaps, 14x7 pulgadas
Trasero: acero con Ford Corporate Hubcaps, 14x7 pulgadas

Llantas

Frente: Cooper Cobra, P235 / 60R14
Trasero: Cooper Cobra, P235 / 60R14

Interior

Grabber High Back Bucket Seats
'70s Vintage Stewart-Warner Gauges
Sun Pro II Tachometer
Custom Autosound System

Exterior

Grabber hood, Decklid, Grille
Cobra Badges

Detalles

Don Bowles
1972 Ford Maverick

Características del moto ford maverick de Don Bowles

351 Windsor (398ci)
Diámetro de 4.185 pulgadas
Trazo de 3.625 pulgadas
Bielas GRP
Cigüeñal de acero Bryant
Pistones forjados con diamante (relación de compresión 15: 1)
Culatas Edelbrock Victor portado por Roush Competition Engines
Leva Cam / Roush personalizada de rodillos sólidos, elevación de admisión de 0.990 pulgadas, elevación de escape de 0.990 pulgadas y línea central de 114 grados
Colector de admisión de un solo plano Edelbrock 2828, portado por Roush Competition Engines
Carburador Quick Fuel Technologies
Sartén de aceite de aluminio Moroso
Distribuidor de MSD
Encendido MSD Digital 7
Bobina de encendido MSD
Cables de encendido MSD
Diseñado y construido por Roush Competition Engines (Livonia, Michigan)

Transmisión

Proflite 727 de tres velocidades
Powerglide de dos velocidades
TH400 de tres velocidades
Hurst Shifter
Neil Chance convertidor de par atornillado

Parte trasera

Fabricado vivienda de 9 pulgadas
Carrete Dewco
Dewco ligero 4.90 engranajes
Mark Williams 40-spline ejes perforados con pistola

Escape

Cabezales de tubo largo personalizados Roush
Roush custom mid-pipes
Roush custom racing silenciadores

Suspensión

Delantero: Rous fabricó armas A y componentes ligeros con amortiguadores Santhuff
Trasero: barras de escaleras personalizadas de Roush con amortiguadores de colapso Santhuff dobles ajustables
Frenos
Frente: Disco de ingeniería extraño
Trasero: Disco de ingeniería extraño

Ruedas

Frente: rueda de arrastre Mickey Thompson Pro 5, 15x3.5
Trasero: rueda de arrastre Mickey Thompson Pro 5, 15x12

Llantas

Delantero: Mickey Thompson ET Front Runner, 25.0 / 4.5-15
Trasero: Mickey Thompson ET Drag, 29.5 / 10.5-15

Interior

SFI 25.5 certificado rollcage, asientos de carreras de carreras, volante extraíble, una mezcla de paneles interiores stock con paneles ligeros personalizados, asiento trasero eliminar

Exterior

Pintura Amarilla, capucha de fibra de carbono Roush Composites, puertas de fibra de carbono Roush Composites, alerón trasero fabricado por Mike Butler

Fabricantes del ford maverick

G.S. Johnson, Pasadena

Desarrollo del Ford Maverick

Cuando el Ford Maverick se desarrolló a mediados de los años 60, Ford no pensó en él como una línea deportiva. Ford tenía en cuenta la economía para los baby boomers que se dirigían a la universidad, las familias jóvenes, los maestros de escuela con presupuestos y las personas que necesitaban segundos autos económicos. Maverick era más un reemplazo de Falcon que un Mustang alternativo deportivo. De hecho, si estudias la plataforma Maverick, tendrá un extraño parecido con el chasis Falcon '66 -'69, hasta las intrusivas torres de choque Fairlane / Torino. Esto hace que el Ford Maverick sea una alternativa de Mustang súper resistente para aquellos de ustedes con una imaginación salvaje.

G.S. Johnson (no nos dirá qué significa G.S.) ha restaurado muchos Mustang a través de los años. Encontro una bifurcación en el camino cuando estaba planeando su próximo proyecto, así que decidí construir un Maverick. Lo creas o no, encontrar el Maverick correcto no fue fácil. A pesar de que Ford construyó muchos de ellos a lo largo de los años 70, la mayoría de ellos fueron bien utilizados y llevados al patio de salvamento cuando se agotaron. Lo mismo puede decirse de los primos cercanos del Maverick: Ford Pinto y Fairmont, Mercury Bobcat, Comet y Zephyr. Pero estos desechables se han convertido en nuestros nuevos tesoros en los últimos años. Ellos hacen grandes descansos.

G.S. estableció las reglas básicas cuando decidió construir un Ford Maverick. Tenía que ser un vacio Maverick de los '70 -'72 Maverick de los grandes parachoques: delgado y esbelto. Tenía que ser un modelo V-8, y tenía que estar libre de óxido. Una tarde, G.S. hojeaba la revista The Recycler Trader en Los Ángeles cuando vio un anuncio: '72 Maverick, 302, Auto, A / C, buen auto de transporte.

En lugar de ceder a la tentación de derribar el auto de inmediato, G.S. condujo el automóvil a trabajar durante seis meses. Funcionó como un reloj suizo. Parecía casi pecaminoso desmontar un espécimen tan perfecto, pero G.S. sabía que el automóvil no podía seguir siendo como era y continuar siendo un conductor diario eficiente. Su objetivo era hacer todo el auto por $ 7,500.

G.S. tocó a paydirt cuando tropezó con un motor 5.0 EFI de EFI sentado en una tienda. Se lo llevó por $ 100, y gastó $ 600 refrescando el cansado bloque largo. Tiró del 302 original del automóvil y lo reemplazó con el motor 5.0 HO. Por supuesto, esto no fue un simple truco. Debido a que el motor 5.0 tiene una placa flexible de desplazamiento de 50 onzas, G.S. tuvo que descubrir cómo hacerlo funcionar con una transmisión C4 Select-Shift. Tenía un C4 flexplate partido equilibrado para el motor de 5.0L.

El compresor de aire acondicionado original de la fábrica de York fue abandonado por algo más ligero, una unidad Sanden que es más eficiente. G.S. sudó todos esos pequeños detalles que hacen de su Ford Maverick una máquina simple, lista para el siglo XXI. Mientras G.S. estaba haciendo su conversión de 5.0 de alta producción, también se centró en la pintura y el cuerpo, incluida la incorporación de espejos deportivos Grabber, molduras, rejillas, capucha y cubremaletas. Su buen amigo, Ron Oakley, ayudó a G.S. con la carrocería y la pintura. Estos caballeros hicieron un trabajo excepcional al preparar el cuerpo y depositar el esmalte azul en polvo cremoso conocido como Waterfall Blue.

La carrocería y el motor se salieron del camino, G.S. se concentró en los cimientos. De nuevo, un fuerte enfoque presupuestario aquí. Optó por piezas de depósito de chatarra, como el amplificador de freno de potencia, la válvula dosificadora y los frenos de disco delanteros. Debido a que el Ford Maverick estaba equipado con un relevo de 8 pulgadas para empezar, G.S. no tuvo que sudar mucho allí. Los 2.79 engranajes son perfectos para el crucero, manteniendo las revoluciones bajas en la carretera abierta, especialmente importantes en la era de los altos precios del combustible.

Don Bowles

La industria del carbón ha estado impulsando a los estadounidenses desde la década de 1880 y, a pesar de los ataques de los principales medios de comunicación, esta fuente efectiva de energía no va a desaparecer en el futuro cercano. La minería del carbón es parte de la cultura de los Estados Unidos simplemente porque es efectiva y abundante. Todo lo que se necesita es una conversación con el empresario de la industria del carbón,Sr. Don Bowles, y aprenderá más sobre el lado de la energía limpia del carbón de lo que jamás hubiera imaginado.

El negocio de la energía ha sido una parte importante de su vida, pero un tema que emana más pasión que el tema del carbón es el deporte de las carreras de resistencia. Específicamente, su Ford Maverick de 1972 que fue construido intencionalmente para las guerras de carreras drag-heads con aspiración natural en la Serie NMRA-Keystone Drag Racing. La categoría Hot Street es la versión de NHRA Pro Stock de la serie de carreras exclusiva para Ford. Sin embargo, en el NMRA, los autos están restringidos a motores Ford de bloque pequeño con un único carburador de cuatro cilindros y neumáticos verdaderos de 10.5 pulgadas.

Ganaría dos victorias nacionales en eventos. Little Coal Digger eventualmente se retiró cuando Don se mudó a NHRA Super Modified / A con Fairmont. Se convertiría en su auto de carreras más popular. El Fairmont entregó Don a tres victorias nacionales de eventos NHRA desde 1979 hasta 1982 y grabó su nombre en los libros de registro y recuerdos de los fanáticos de las carreras de drag hardcore. En ese momento, su pasatiempo de carreras de resistencia pasó a segundo plano para criar a su familia y tomar el negocio familiar de carbón en la próxima generación de eficiencia y limpieza.

Una vez que la diversión de las carreras de índices se desvaneció, era hora de volver a las carreras heads-up. Fue la clase natural de Hot Street la que acaparó su atención. Hot Street es un retroceso a los primeros años de Pro Stock antes de que se convirtiera en un trabajo de tiempo completo con autos cortados. El primer año de la competencia Hot Street de Don fue en 2009, y tres años más tarde, tiene un campeonato nacional y está teniendo un buen comienzo en 2012 al ganar el primer partido de la temporada. Después de examinar el libro de reglas, el equipo Roush decidió ir después de un descanso de peso para un estilo corporal más antiguo.

Un Ford Maverick de 1972 fue seleccionado tanto por su sensación nostálgica como por la generosa deducción de 25 libras de peso por su diseño no aerodinámico en comparación con el popular Mustang Fox-body. El automóvil fue cortado en rodajas y cortado en cubitos en un auto de carreras capaz de correr 8s de bajo a nivel de una manera segura y confiable. Se encontró un candidato adecuado en TA Racing Fabrication, donde Tom Anderson había comenzado a construir el automóvil para un cliente. Don adquirió el automóvil antes de que se terminara y el personal de Roush reconfiguró el Maverick para un esfuerzo dedicado de Hot Street.

Como una división de Roush Industries estaba construyendo el chasis, otra estaba trabajando en una combinación de motores. Roush Competition Engines es muy versado en el poder de aspiración natural, ya que ganó el título de Hot Street 2008 con el cliente Robbie Blankenship. Durante sus años en Hot Street, Don ha utilizado una variedad de motores, pero cada uno llevaba un tema similar que consistía en culatas Edelbrock Victor (portado por Roush Competition Engines), colector de admisión Edelbrock 2828 y un carburador Quick Fuel Technologies 4500. El equipo ha tenido de todo, desde motores 360ci hasta balas 400ci e incluso una tan grande como 420 ci.

Su segundo año fue casi tan exitoso como Don fue subcampeón esa temporada. El año pasado, el piloto de Kentucky terminó Tercero al ver a Robbie llevarse el título por segunda vez en su carrera. La Serie NMRA-Keystone Drag Racing 2012 ha concluido y un segundo título de Hot Street ha eludido a Don por ahora. Sin embargo, no piense que se está desacelerando en el corto plazo. El equipo está listo con motores, transmisiones, un equipo excepcional y una pasión que brilla más que nunca mientras persigue el objetivo de ser un campeón de Hot Street una vez más. Don no tiene miedo de verter los carbones en su Maverick en más de un sentido.

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