Función del Regulador del Alternador, Sus 3 Fallas Comunes y Reparación.

29

El regulador del alternador es pieza fundamental para el sistema de carga de tu vehículo, y por ende, para tu propio coche. Reconocer las fallas más comunes del regulador del alternador te puede servir para tomar decisiones informadas en el momento que te ocurra y para saber de lo que te están hablando a la hora de realizar el cambio con un técnico.

En la mayoría de los casos, el regulador del alternador se encuentra integrado al propio alternador, pero existen modelos que tienen este dispositivo de manera externa. Primero veamos que es un regulador de alternador y que función cumple.

Fallas Comunes del Regulador del Alternador
Regulador del Alternador

El regulador del alternador.

El regulador del alternador controla la corriente de campo aplicada al rotor giratorio dentro del alternador. Cuando no se aplica corriente al campo, no se produce voltaje desde el alternador. Cuando el voltaje cae por debajo de 13.5 voltios, el regulador aplicará corriente al campo y el alternador comenzará a cargar. Cuando el voltaje exceda los 14.5 voltios, el regulador dejará de suministrar voltaje al campo y el alternador dejará de cargar.

Así es como se regula la salida de voltaje del alternador. El amperaje o corriente está regulado por el estado de carga de la batería. Cuando la batería está débil, la fuerza electromotriz o voltaje no es lo suficientemente fuerte como para retener la corriente del alternador que intenta recargar la batería. A medida que la batería alcanza un estado de carga completa, la fuerza electromotriz se vuelve lo suficientemente fuerte como para oponerse al flujo de corriente del alternador, la salida de amperaje del alternador caerá a cero, mientras que el voltaje permanecerá en 13.5 a 14.5.

Cuando se usa más energía eléctrica, la fuerza electromotriz se reducirá y el amperaje del alternador aumentará. Es extremadamente importante que cuando se verifique la eficiencia del alternador, se verifiquen las salidas de voltaje y de amperaje. Cada alternador tiene una salida de amperaje nominal en función de los requisitos eléctricos del vehículo.

El regulador del alternador se puede montar dentro o fuera de la caja del alternador. Si el regulador está montado en el exterior, muy común en algunos vehículos Ford, habrá un arnés de cableado que lo conectará al alternador.

Indicador del sistema de carga o lámpara de advertencia.

El medidor del sistema de carga o la lámpara de advertencia monitorean el estado del sistema de carga para que tengas una advertencia de un problema antes de que falle el vehículo. Es muy importante saber esto, ya que esta lámpara te ayuda en el monitoreo de las condiciones de carga del sistema.

Cuando se indica un problema de carga, aún puedes conducir una distancia corta para buscar ayuda, a diferencia de un problema de presión del aceite o de temperatura del refrigerante que puede causar graves daños al motor si continúas conduciendo. Lo peor que puede pasar con un problema en el sistema de carga es que te quedas atascado en una ubicación incorrecta.

Una lámpara de advertencia del sistema de carga es un indicador de problemas, aunque no especifica cual problema tienes. Existen muchos problemas de carga que no reconocerás, si se enciende mientras conduces, generalmente significa que el sistema de carga no funciona en absoluto.

Función del regulador del alternador.

Una batería de automóvil completamente cargada es esencial para que un vehículo funcione sin problemas. El regulador del alternador debe monitorear y controlar el proceso para cargar la batería. También debe garantizar que todas las cargas de potencia en el vehículo tengan suficiente energía para funcionar. El control del alternador suele ser un componente del alternador. Debido a las diferentes clasificaciones de potencia de los alternadores y la gran cantidad de fabricantes de alternadores, ahora hay varios cientos de tipos diferentes de reguladores. Veamos sus principales funciones.

Medida de corriente.

La corriente que fluye a través del solenoide giratorio o rotor, es el factor decisivo para regular la salida generada por el alternador. Esta corriente se utiliza para alterar el campo magnético. Está controlada por el regulador del alternador en función del voltaje de la batería, que se ha medido de antemano. Este proceso de medición se repite hasta varios cientos de veces por segundo para que un cambio en la carga de la batería se pueda compensar muy rápidamente.

El voltaje generado por el alternador debe ser más alto que el voltaje de la batería. Dependiendo de las especificaciones del fabricante del vehículo, el alternador tendrá un voltaje de control de entre 14 y 15 V para automóviles y entre 28 y 29 V para camiones y vehículos pesados.

En lugar de variar la corriente en el rotor de la misma manera, el regulador usa un proceso para encender y apagar la corriente durante diferentes períodos de tiempo. A esto se le llama ciclo de trabajo. Por lo tanto, si la corriente se conecta durante un período prolongado y se apaga solo durante un corto período de tiempo durante una fase de control, el alternador suministrará una salida alta. A la inversa, la salida del alternador será baja si el regulador solo enciende la corriente por un corto tiempo y la deja apagada por un período prolongado.

El regulador del alternador también adapta automáticamente la carga de la batería a la temperatura ambiente. Esto es necesario porque las características de carga de la batería del automóvil no son las mismas a -20 °C, por ejemplo, que a 30 °C. El regulador se encarga de adaptar la carga de la batería automáticamente con una curva de carga que se especifica en las hojas de datos como un coeficiente de temperatura.

Arranque.

El alternador permanece apagado inicialmente cuando el motor arranca. Solo una vez que el motor está en funcionamiento, el regulador incrementa la salida del alternador. Este proceso tarda entre 2 y 10 segundos en completarse y sigue una curva de carga que asciende lentamente. Esto ayuda a comenzar a temperaturas frías en particular o si la carga de la batería es baja.

Minimiza el estrés mecánico.

El regulador también minimiza la tensión mecánica colocada en las correas de transmisión, los rodamientos y la polea tensora del alternador. La tensión mecánica se produce cuando hay un cambio en la carga debido a las cargas en el vehículo que se encienden o apagan por ejemplo, los faros, los asientos con calefacción, etc. Cada vez que se produce un cambio en la carga, el regulador del alternador regula la salida del alternador al punto de ajuste siguiendo una curva de carga que asciende o desciende lentamente.

Recientemente se ha desarrollado una tendencia en la cual, en muchos vehículos, no es el regulador del alternador el que controla la tensión de la batería, sino la unidad de control del motor (ECU). La unidad de control del motor está conectada al regulador del alternador con un cable separado o mediante el sistema de bus. Controla el regulador utilizando muchos factores diferentes. En casos como estos, el regulador simplemente funciona como un sencillo interruptor de encendido / apagado.

Fallas Comunes del regulador del alternador.

Veamos las fallas comunes del regulador del alternador. Principalmente son estas tres.

1.- Depreciación.

Los controladores del alternador no requieren mantenimiento y tienen una larga vida útil. A pesar de esto, los componentes electrónicos se dañan repetidamente sin posibilidad de reparación debido a las temperaturas demasiado altas o la humedad que penetra en la carcasa a través de las grietas.

De manera similar, las escobillas de carbón que se requieren para el contacto con el rotor sufren desgaste mecánico. Hay un anillo de deslizamiento de cobre en el rotor. Las escobillas de carbón se presionan sobre el anillo deslizante por medio de la fuerza del resorte. Las escobillas de carbón se desgastan por la rotación constante del anillo deslizante. La experiencia ha demostrado que las escobillas de carbón en los vehículos más antiguos duran aprox. 110.000 a 130.000 km y más de 200.000 km en vehículos nuevos.

2.- Reducción de voltaje.

El regulador del alternador, al fallar, deja de enviar voltaje suficiente a la batería, y no carga. Esta condición hace que la batería se descargue por el consumo propio del coche. Te darás cuenta porque se prende la luz indicadora en tu tablero con forma de batería, indicando que tiene problemas de carga.

3.- Demasiado voltaje.

Un regulador de voltaje está diseñado para limitar la salida de voltaje de un alternador a 14.5 voltios o menos para proteger el sistema eléctrico del vehículo. Si el regulador funciona mal y permite que se libere el voltaje descontrolado, verás que las bombillas y otros componentes eléctricos comienzan a fallar. Este es un problema peligroso y potencialmente costoso. Afortunadamente, este tipo de fallo es muy raro. La mayoría de las fallas causan una reducción de voltaje o amperaje.

Fallas Comunes del Regulador del Alternador
Desmontaje de regulador dañado integrado al alternador

Reparación de regulador de alternador.

La reparación más común es el reemplazo del regulador del alternador por uno nuevo. El tiempo de trabajo para reemplazar un regulador de alternador generalmente es de una hora, a menos que el alternador se encuentre en una ubicación de difícil acceso. La mayoría de los alternadores son fácilmente accesibles y visibles en la parte superior del motor.

Reemplazar un regulador de alternador dañado es generalmente una tarea fácil para un técnico especializado. Una de las tareas más importantes, es tener cuidado de no poner en cortocircuito nada.  Siempre se debe desconectar la batería antes de realizar cualquier trabajo eléctrico.

Reemplazo de regulador del alternador.

El regulador del alternador controla el voltaje en tu sistema eléctrico, manteniendo una corriente constante para ejecutar los accesorios eléctricos y electrónicos en tu automóvil. Mantiene un voltaje constante de entre 13 y 15 voltios, dependiendo del modelo del automóvil. El voltaje adicional por encima del voltaje de la batería, que es de 12 voltios, permite que la batería se recargue.

Hay dos tipos de reguladores, reguladores electrónicos contenidos y reguladores de puntos de contacto. Veamos primero el más sencillo de trabajar, que es el de la variedad electrónica. Este se encuentra fuera del alternador, pero en la misma línea eléctrica.

Herramientas necesarias.

  • Destornillador de estría o de paleta, según sea el caso.
  • Llave de extremo abierto, de la medida necesaria a los pernos de sujeción. Generalmente son 10 mm o 13 mm.
  • Regulador del alternador Nuevo.

Paso a Paso.

  • Usa una llave para separar los cables de la batería. La batería suele estar ubicada debajo del capó, directamente detrás de la parrilla del automóvil, en el lado derecho o izquierdo. Tiene dos cables conectados. Desconecta el cable positivo primero, se etiquetará con un signo “+”. Afloja la tuerca que sostiene el cable girándolo hacia la izquierda. Retira el cable negativo de la misma manera.
  • Localiza el regulador del alternador. Se encuentra en una caja de plástico negro en la parte posterior de tu alternador, que se etiquetará en el diagrama de la correa debajo del capó del automóvil o en línea en el cable de la batería entre el alternador y la batería. Consulta el manual de reparación para la marca y modelo para más detalles.
  • Coloca el nuevo regulador sobre el antiguo para los reguladores remotos, en línea con el cable de la batería y no conectado al alternador y desconecta cada cable del regulador viejo y enchúfalo al nuevo regulador. Puede haber hasta cuatro cables, según la marca y el modelo. Para cables unidos con tornillos, afloja los tornillos girándolos hacia la izquierda con un destornillador. Conecta los cables encajándolos en los tornillos correspondientes del nuevo regulador. Aprieta los tornillos con el destornillador.
  • Retira los tornillos o pernos que sujetan el regulador al chasis del automóvil, o al alternador, con una llave o un destornillador. El tipo de hardware de montaje depende del modelo de coche. Coloca el nuevo regulador, alineándolo con los orificios del alternador o el bastidor de la cabina. Instala los tornillos de montaje a través de los orificios en el nuevo regulador y apriétalos, girándolos hacia la derecha.
  • Reinstala los cables de la batería y aprieta los cables con la llave, asegurándote de conectar cada cable al contacto del que lo retiraste, positivo a positivo y negativo a negativo.

Para los reguladores integrados al alternador, debes realizar lo siguiente según el video.

En los casos en los que el alternador es de difícil acceso para realizar el trabajo en el mismo coche, se recomienda desmontar todo el alternador y realizar el trabajo en una mesa o banco. Realizar el cambio de regulador y volver a montar.

Para Cerrar.

Como podrás ver, no es tan complicado realizar el trabajo tú mismo, siempre y cuando tengas presente las recomendaciones de seguridad y tengas el conocimiento básico. Usa siempre las herramientas idóneas.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here