Motores Turboalimentados – Diagnóstico De Los Problemas Y Fugas

Probablemente esté viendo más motores turboalimentados de cuatro cilindros en su tienda. Los fabricantes domésticos como GM y Ford han impulsado una amplia variedad de autos y SUVs con pequeños motores turbo de desplazamiento.

Además, fabricantes de importación como BMW, Nissan y VW utilizan turbos en motores base y motores de alto rendimiento. Los turbos no son una tendencia nueva; muchas aplicaciones han estado en las carreteras durante más de una década. Las tres cosas que estos motores tienen en común son los intercoolers, la plomería para conectar el turbo al motor y las válvulas para controlar la velocidad de la turbina.

Síntomas de fallos en motores turboalimentados

Fugas en el sistema

Las señales de un sistema de turbocompresor con fugas comienzan con una falta de energía o fallas de encendido aleatorias. En algunos casos, se puede oír la presión de sobrealimentación de escape.

Pero, si la válvula de desagüe o las válvulas de derivación tienen fugas, es posible que no oiga ningún ruido. Si usted mete un vehículo que no está generando suficiente impulso, no asuma automáticamente que es el turbocompresor. Los turbocompresores modernos raramente fallan debido a problemas con la holgura interna de las turbinas y los ejes.

La mayoría de los sistemas utilizan múltiples sensores para monitorear el rendimiento del turbocompresor. Los sensores de presión de sobrealimentación, los sensores MAP y la posición del acelerador trabajan juntos para asegurarse de que la presión deseada coincida con la presión real.

Si el ECM ve una variación lo suficientemente grande en el aumento solicitado y el aumento medido, se establecerá un código. El código podría tener la válvula de desagüe, la válvula desviadora o el sensor enumerados en la descripción. En la mayoría de los casos, la parte contenida en el código nunca es la que ha fallado. La fuente de la condición de sobrealimentación o de sobrealimentación debe ser tratada primero.

Intercooler

En la mayoría de los motores, el intercooler se encuentra delante del condensador y del radiador. La ubicación deja el intercooler vulnerable a daños. Pero, una de las áreas más susceptibles a las fugas son las pestañas de montaje que conectan el intercooler al vehículo. La vibración puede debilitar las lengüetas de los tanques laterales y causar una fuga.

Esta es la razón por la cual, en la mayoría de los casos, cuando un intercooler es reemplazado, necesita ser reemplazado con nuevo hardware y aisladores. La condensación también puede acumularse en el intercooler cuando el vehículo funciona en condiciones de alta humedad. La condensación puede causar fallos de encendido en condiciones de carga y aceleración elevadas.

Además, el agua en el intercooler puede congelarse bajo ciertas circunstancias y crear una restricción hasta que el motor o el radiador puedan derretir el hielo. Algunos intercoolers tienen pequeños orificios en el punto más bajo para drenar el agua e incluso el aceite.

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Fugas en la válvula

Todos los motores turboalimentados necesitan una forma de controlar la presión en el colector de admisión. La presión puede ser manejada en el lado del escape con una válvula de desagüe, o en el lado del compresor usando una válvula desviadora.

Uno de los componentes más propensos a las fugas es el desviador de empuje/válvula de control de derivación en la turbina del compresor. Cuando la válvula envejece, el resorte se debilita y el sello puede gotear bajo presiones más altas. El accionamiento puede realizarse con presión/vacío o con un motor eléctrico. Las válvulas de desagüe en el lado del escape son potes de presión con un diafragma donde la presión trabaja contra el resorte.

Los sistemas de la vieja escuela se abrieron cuando la presión alcanzó un nivel en el que podía superar la fuerza de la primavera y abrir el basurero. Los sistemas modernos gestionan la presión con un solenoide para que la actuación de la válvula de descarga sea más controlada. Algunos turbocompresores tienen ahora una válvula de descarga electrónica que utiliza un motor para accionar la válvula de descarga.

Las fugas de la válvula de descarga son típicamente causadas por una mala actuación de la válvula de descarga causada por un muelle débil o por la presión de alimentación de la línea al actuador. Pero, es posible que la válvula y el brazo se dañen. Una válvula de descarga con fugas evitará que el turbocompresor se enrolle y que el compresor aumente su potencia. Esto resultará en una pérdida de potencia.

Diagnóstico

El diagnóstico de una condición de bajo impulso en un motor moderno requiere una herramienta de escaneo que pueda graficar múltiples PIDs de datos del flujo de datos. Los dos parámetros más importantes a tener en cuenta son la presión de sobrealimentación deseada y la presión de sobrealimentación real durante una prueba de conducción.

Lo primero que hay que ver es si el aumento alcanza el nivel deseado. Si el aumento es bajo, es una señal de que puede haber una fuga en el sistema. Si el aumento es lento, podría ser una señal de que puede haber un problema con la compuerta de desagüe o una fuga en el bypass.

El siguiente parámetro es observar la posición o el ciclo de trabajo de la válvula de derivación o válvula de compuerta en comparación con la presión de sobrealimentación. Busque un cambio de posición y un cambio en la presión de sobrealimentación.

Otra pieza esencial del equipo es una máquina de detección de humo o de fugas. Es posible que su máquina de humo habitual utilizada para diagnosticar problemas de EVAP no funcione porque los niveles de aumento son, en algunos casos, cinco veces más altos de lo que requiere la prueba EVAP.

Pero, hay máquinas de humo de alta presión que pueden detectar fugas en los sistemas de turbocompresores.
https://youtu.be/b_-MVY_PZE8