Tipos de Suspensión Descritas Cada Una, Partes y Características

Según el tipo de elementos empleados y la forma de montajes de los mismos, existen varios sistemas de suspensión o tipos de suspensión . Todos ellos basados en el mismo principio de funcionamiento, constan de un sistema elástico, amortiguación y barra estabilizadora  independientes para cada uno de los ejes del vehículo.

Actualmente existen distintas disposiciones de suspensión  cuyo uso depende del tipo de comportamiento que se busca en el vehículo. Mayores prestaciones, más comodidad, sencillez y economía, etc.

Suspensión 

La suspensión en un automóvil, camión o motocicleta, constituye el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno. A través del que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión, actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada.

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Tipos de Suspensión Mecánica 

Las primeras suspensiones estaban formadas por un “eje rígido”, en cuyos extremos se montaban las ruedas. Como consecuencia de ello todo el movimiento que afecta a una rueda se transmite a la otra del mismo eje, este montaje es muy resistente y mas económico de fabricar, pero tiene la desventaja de ser poco cómodo para los pasajeros y una menor seguridad.

El sistema de suspensión “independiente” tiene un montaje elástico independiente que no esta unido a otras ruedas, a diferencia del sistema rígido el movimiento de una rueda no se transmite a la otra y la carrocería resulta menos afectada.

Tipos de Suspensión (Delanteras y Traseras)

No todos los modelos de suspensión pueden ser montados en el eje delantero o trasero indistintamente, la mayor o menor facilidad de adaptación alas necesidades específicas de los dos ejes ha determinado una selección, por lo que cada uno de los tipos de suspensión  se adapta mejor a uno de los dos ejes.

Clasificación de las Suspensiones 

Se pueden Clasificar las Suspensiones Mecánicas En Tres Grupos:

  • Suspensiones Rígidas: en las que la suspensión de una rueda va unida a la otra mediante un eje rígido. Se transmiten las vibraciones de una rueda a la otra.
  • Suspensiones Semirígidas: similares a las suspensiones rígidas, pero con menor peso no suspendido.
  • Suspensiones Independientes: en esta disposición las ruedas tienen una suspensión independiente para cada una de ellas, por lo tanto no se transmiten las oscilaciones de unas ruedas a otras.

Suspensiones Rígidas 

Este tipo de suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un conjunto, presenta el inconveniente de que al estar unidas ambas ruedas las vibraciones producidas por la acción de las irregularidades del pavimento se transmiten de un lado al otro del eje, además el peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rígido y al peso del grupo cónico diferencial en los vehículos de tracción trasera.

En estos últimos el grupo cónico sube y baja en las oscilaciones como un parte integradora del eje rígido. Como principal ventaja los ejes rígidos destacan por su sencillez de diseño y no producen variaciones significativas en los parámetros de la rueda como caída, avance, etc. El principal uso de esta disposición de suspensión se realiza sobre todo en vehículos industriales autobuses, camiones y vehículos todo terreno.

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Suspensión Semirrígida 

Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores, su diferencia principal es que las ruedas están unidas entre si como en el eje rígido, pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En cualquier caso, aunque la suspensión no es rígida total tampoco es independiente, la función motriz se separa de la función de suspensión y de guiado, o lo que es lo mismo el diferencial se une al bastidor, no es soportado por la suspensión.

Eje Torsional 

El “eje torsional” es otro tipo de suspensión semirigida (semi-independiente). Utilizada en las suspensiones traseras, en vehículos que tienen tracción delantera (como ejemplo: Wolkswagen Golf). La traviesa o tubo que une las dos ruedas tiene forma de “U”, por lo que es capaz de deformarse un cierto ángulo cuando una de las ruedas encuentra un obstáculo, para después una vez pasado el obstáculo volver a la posición inicial.

Las ruedas están unidas rígidamente a dos brazos longitudinales unidos por un travesaño que los une y que se tuerce durante las sacudidas no simétricas, dando estabilidad al vehículo. Esta configuración da lugar a causa de la torsión del puente a una recuperación parcial del ángulo de caída de alto efecto de estabilización.

Características que junto al bajo peso, al bajo coste y al poco espacio que ocupan, resulta ideal para instalarla junto con otros componentes debajo del piso (depósito de combustible, escape, etc.). Esta configuración han convertido a este tipo de suspensiones en una de las más empleadas en vehículos de gama media-baja.

Suspensión Independiente

Actualmente la suspensión independiente a las cuatro ruedas se va utilizando cada vez más debido a que es la más óptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento, sin transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje. La principal ventaja añadida de la suspensión independiente es que posee menor peso no suspendido que otros tipos de suspensión. Por lo que las acciones transmitidas al chasis son de menor magnitud.

El diseño de este tipo de suspensión deberá garantizar que las variaciones tanto de caída de rueda y ancho de ruedas en las ruedas directrices deberán ser pequeñas. Para conseguir una dirección segura del vehículo por contra para cargas elevadas esta suspensión puede presentar problemas. Actualmente éste tipo de suspensión es el único que se utiliza para las ruedas directrices. 

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El número de modelos tipos de suspensión independiente es muy amplio y además posee numerosas variantes. Los principales tipos de suspensión de tipo independiente son:

  • Tipo De Suspensión De Eje Oscilante.
  • Brazos Tirados.
  • McPherson.
  • De Paralelogramo Deformable.
  • Multibrazo (multilink)

Suspensión de Eje Oscilante 

La peculiaridad de este sistema es que el elemento de rodadura y el semieje son solidarios (salvo el giro de la rueda), de forma que el conjunto oscila alrededor de una articulación próxima al plano medio longitudinal del vehículo. Este tipo de suspensión no se puede usar como eje directriz, puesto que en el movimiento oscilatorio de los semiejes se altera notablemente la caída de las ruedas en las curvas. Completan el sistema de suspensión dos conjuntos muelle-amortiguador telescópico.

Una variante de este sistema es el realizado mediante un eje oscilante pero de una sola articulación. Esta suspensión es utilizada por Mercedes Benz en sus modelos 220 y 300. La ventaja que presenta es que el pivote de giro está a menor altura que en el eje oscilante de dos articulaciones.

El mecanismos diferencial oscila con uno de los palieres, mientras que el otro se mueve a través de una articulación que permite a su vez un desplazamiento de tipo axial, en el árbol de transmisión el sistema también cuenta con dos conjuntos muelle-amortiguador.

Suspensión de Brazos Tirados o Arrastrados 

Este tipo de suspensión independiente se caracteriza por tener dos elementos soporte o “brazos” en disposición longitudinal que van unidos por un extremo al bastidor , y por el otro a la mangueta de la rueda, si el eje es de tracción el grupo diferencial va anclado al bastidor, en cualquier caso las ruedas son tiradas o arrastradas por los brazos longitudinales que pivotan en el anclaje de la carrocería.

Este sistema de suspensión ha dado un gran número de variantes, cuyas diferencias estriban fundamentalmente en cuál es el eje de giro del brazo tirado en el anclaje al bastidor , y cuál es el elemento elástico que utiliza.

Este tipo de suspensión apenas produce variaciones de vía, caída o avance de la rueda. Es decir, los brazos sobre ejes que tienen componentes longitudinales sobre ejes oblicuos al plano longitudinal del vehículo, a esta última variante también se la conoce como “brazos semi-arrastrados”, y tiene la ventaja de que no precisa estabilizadores longitudinales debido a la componente longitudinal que tiene el propio brazo o soporte,  aquí las variaciones de caída y de vía dependen de la posición e inclinación de los brazos longitudinales. Por lo tanto, permite que se varíe durante la marcha la caída y el avance de las ruedas, con lo que se mejora la estabilidad del vehículo. En cuanto al tipo de elementos elásticos que se utilizan en estas suspensiones. Se encuentran las barras de torsión y los muelles.

Dato acerca de éstos Tipos de Suspensión

Sistemas o tipos de suspensión de brazos tirados con barras de torsión. Las barras se montan de manera transversal a la carrocería, como mínimo se utilizan dos, pudiendo llegar incluso a montar cuatro en vehículos cuyo tarado deba ser mayor. Por ejemplo, existen modelos que montan dos barras de torsión en el puente trasero, mientras que un modelo similar pero con mayor motorización monta cuatro barras unidas por una gemela.

Suspensión McPherson 

Esta suspensión fue desarrollada por Earle S. McPherson, Ingeniero de Ford del cual recibe su nombre. Este sistema es uno de los más utilizados en el tren delantero, aunque se puede montar igualmente en el trasero. Este sistema ha tenido mucho éxito sobre todo en vehículos más modestos por su sencillez de fabricación y mantenimiento, el coste de producción y el poco espacio que ocupa.

Con esta suspensión es imprescindible que la carrocería sea más resistente en los puntos donde se fijan los amortiguadores y muelles, con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensión.

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Sus Partes 

El modelo detallado de una suspensión McPherson con brazo inferior y barra estabilizadora cuenta con lo siguiente:

La mangueta de la rueda va unida al cubo. Permitiendo el giro de éste mediante un rodamiento, a su vez la mangueta va unida al bastidor a través de dos elementos característicos de toda suspensión McPherson:

  • El brazo inferior. Que va unido a la mangueta mediante una unión elástica (rótula), y unido al bastidor mediante un casquillo.
  • El conjunto muelle helicoidal-amortiguador. El amortiguador va anclado de forma fija a la parte superior de la mangueta y el muelle es concéntrico. Al amortiguador y está sujeto mediante. Dos copelas superior e inferior. El amortiguador está unido al bastidor. Por su parte superior mediante un cojinete de agujas. Y una placa de fijación. En las ruedas delanteras. Se hace necesaria la existencia de este cojinete axial. Ya que el amortiguador al ser solidario a la mangueta. Gira con ésta al actuar la dirección.

Particularidad de éstos Tipos de Suspensión 

La suspensión tipo McPherson, forma un mecanismo de tipo triángulo articulado formado por el brazo inferior, el conjunto muelle-amortiguador y el propio chasis; El lado del triángulo que corresponde al muelle-amortiguador es de compresión libre, por lo que sólo tiene un único grado de libertad, la tracción o compresión de los elementos elásticos y amortiguador al transmitirse a través del muelle-amortiguador todos los esfuerzos al chasis. Es necesario un dimensionado más rígido de la carrocería. En la zona de apoyo de la placa de fijación.

Como elementos complementarios a esta suspensión se encuentra la barra estabilizadora unida al brazo inferior mediante una bieleta, y al bastidor mediante un casquillo y en este caso un tirante de avance.

“Falsa” McPherson 

Actualmente existen múltiples variantes en cuanto a la sustitución del tirante inferior que pueden ser realizada por un triángulo inferior doble bieleta transversal con tirante longitudinal. A estos últimos sistemas también se les ha denominado. “falsa” McPherson, aunque en cualquier caso todos ellos utilizan el amortiguador como elemento de guía y mantienen la estructura de triángulo articulado.

La suspensión clásica McPherson dispone de la barra estabilizadora como tirante longitudinal, mientras que las denominadas “falsa” McPherson  ya absorben los esfuerzos longitudinales con la propia disposición del anclaje del elemento que sustituye al brazo inferior.

Suspensión de Paralelogramo Deformable 

La suspensión de paralelogramo deformable junto con la McPherson es la más utilizada en un gran número de automóviles, tanto para el tren delantero como para el trasero. Esta suspensión también se denomina suspensión por trapecio articulado y suspensión de triángulos superpuestos.

Suspensión De Paralelogramo Deformable 

y sus Partes 

El paralelogramo está formado por un brazo superior y otro inferior que están unidos al chasis a través de unos pivotes, cerrando el paralelogramo a un lado el propio chasis y al otro la propia mangueta de la rueda. La mangueta está articulada con los brazos mediante rótulas esféricas que permiten la orientación de la rueda, los elementos elásticos y amortiguador coaxiales son de tipo resorte helicoidal e hidráulico telescópico respectivamente, y están unidos por su parte inferior al brazo inferior y por su parte superior al bastidor.

Completan el sistema unos topes que evitan que el brazo inferior suba lo suficiente como para sobrepasar el limite elástico del muelle y un estabilizador lateral que va anclado al brazo inferior. La evolución de estos sistemas de suspensión de paralelogramo deformable ha llegado hasta las actuales suspensiones llamadas multibrazo o multilink.

Suspensiones Multibrazo o Multilink 

Las suspensiones multibrazo se basan en el mismo concepto básico que sus precursoras, las suspensiones de paralelogramo deformable. Es decir, el paralelogramo está formado por dos brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental que aportan estas nuevas suspensiones, es que los elementos guía de la suspensión multibrazo pueden tener anclajes elásticos mediante manguitos de goma.

Gracias a esta variante las multibrazo permiten modificar tanto los parámetros fundamentales de la rueda como la caída o la convergencia de la forma más apropiada de cara a la estabilidad, en las distintas situaciones de uso del automóvil. Esto significa que las dinámicas longitudinal y transversal pueden configurarse de forma precisa y prácticamente independiente entre sí, y que puede alcanzarse un grado máximo de estabilidad direccional y confort

A principios de los noventa,  aproximadamente se comenzó a instalar estos sistemas multibrazos en aquéllos automóviles de serie dando buenos resultados, había reticencias para los ejes no motores. En la actualidad las grandes berlinas adoptan este sistema en uno de los trenes, posiblemente en ambos, por lo tanto, Para que una suspensión se considere multibrazo debe estar formada al menos por tres brazos.

tipos de suspensión multibrazo

Las Suspensiones Multibrazo se pueden Clasificar en Dos Grupos Fundamentales 

  • Multibrazo Con elementos de guía transversales u oblicuos con funcionamiento similar al de las suspensiones de paralelogramo deformable.
  • Suspensión Multibrazo que a su vez disponen de brazos de guía longitudinal.

Conclusión

La suspensión es un componente importante en los automóviles, por lo tanto, no solo sirven para ofrecer comodidad, también es un aspecto fundamental para ofrecer una estabilidad adecuada.  Por tal motivo, crucial para la seguridad vial. Aunque las suspensiones han evolucionado bastante a lo largo de los años, el principio básico por el que se fundamentan sigue siendo el mismo.

En consecuencia la adaptación a las irregularidades de la carretera, mediante una suspensión por cada rueda . Esperemos que hayas analizado y comprendido cada uno de los tipos de suspensión que te explicamos en este artículo. Cada uno de estos tipos de suspensión se adaptan a diferentes vehículos.

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