Pasos Para Aislar Una Defectuosa Bobina De Encendido En Una Ford F150.

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La Ford F150 aún sigue siendo una máquina respectivamente simple que logró ver el beneficio de la inyección de combustible en el año 1987; aunque a partir de los finales de 1990, Ford comenzó una locura respecto al control electrónico. Un sistema en particular le ha otorgado a los dueños de la F150 cerios dolores de cabeza desde su apertura, tal sistema es: el sistema de bobina de encendido de bujía. Si tú también tienes problemas con esto aquí te daremos instrucciones para aislar una defectuosa bobina de encendido en una Ford F150.

La Ford ha diseñado este sistema con el fin de darle más poder a la camioneta, al mismo tiempo que se minimizan las emisiones como también el gasto de combustible. Igualmente, ha insertado un nuevo problema, el cual es: el afamado código “Cylinder X Misfire”. Tal sistema cuenta en total con ocho paquetes de bobina, por lo que tratar de aislar la bobina de encendido en un motor de 5.4 litros puede llegar a tornarse un poco complicado.

Instrucciones para aislar una defectuosa bobina de encendido en una Ford F150 año 2006 con motor V8 de 5.4L.

Debes identificar el cilindro.

Paso 1:

Debes conectar el escáner OBD-II en el terminal del enlace de datos en la zona inferior del tablero de instrumentos que está el lado del conductor. Procede a girar la ignición de la camioneta para que quede en la posición “Run”, aunque no debes arrancar el motor. Inicia la función de exploración del escáner y fíjate cómo se conecta al sistema informático de la Ford F150.

Paso 2:

Lee bien los códigos que te salen en el escáner de OBD-II, el escáner va a describir un código como “Misfire Cylinder No. __”, luego de No. es donde se representa el número de cilindros que posee una dificultad de disparo, en el caso de que se trate de un fallo de encendido completamente individual. Un código sobre el “Fallo múltiple de encendido del cilindro” quiere decir que existe cierto problema que no es precisamente en el paquete de una sola bobina.

Paso 3:

Debes comparar el número de cilindros que se encuentran figurando en el escáner con el diseño del motor F150. La Ford enumera los cilindros de la siguiente manera: 1, 2, 3, 4, 8, 7, 6, 5, iniciando desde la zona delantera del motor del lado del pasajero y haciendo un movimiento en sentido horario alrededor del motor. Esto quiere decir que a la bobina que requiere de pruebas.

Debes probar la bobina defectuosa.

Paso 1:

Primero verifica que el arnés de cableado del paquete de la bobina se encuentra conectado. Si el arnés no se encuentra enchufado, exclama “duh”, proporciona una palmada en el frente, enchúfalo y nuevamente vuelve a comprobar el funcionamiento de la F150. Si el arnés se encuentra enchufado o aún sigue teniendo un problema de encendido luego de conectarlo, sigue con el proceso de prueba.

Paso 2:

Tienes que hacer una palanca hacia arriba en el panel de desgaste de la puerta que está del lado del pasajero con la ayuda de un destornillador de punta plana para proceder a soltar sus clips de sujeción, seguidamente extrae el panel. Ahora abre la puerta del panel de fusibles en el panel lateral del pasajero hasta que se encuentre perpendicular al panel del piso, esto lo haces tirando de las lengüetas encorvadas del panel inferior. Realiza con un destornillador de punta plana una palanca hacia afuera en el pasador central de la pinza que es de tipo pin en la esquina superior del panel inferior, luego saca el clip desde el panel inferior y retira el panel inferior.

Paso 3:

Luego debes retirar los dos tornillos que están sujetando el interruptor de inercia usando una llave de trinquete y una toma, procede a tirar del interruptor de inercia hacia afuera de su soporte, hazlo hasta que logres acceder a su arnés de cableado. Realiza en la lengüeta de fijación del arnés de cableado del interruptor de inercia una palanca hacia arriba y posteriormente procede a desconectar el arnés.

Paso 4:

Arranca el motor y deja que se detenga. Esto va a eliminar todo el combustible de las líneas, no dejando que la camioneta emprenda durante el proceso de prueba.

Paso 5:

En este paso debes desconectar el arnés de cables del conjunto de bobina inoperante y míralo con la lengüeta de fijación en dirección hacia abajo, el pin que se encuentra a tu izquierda es el pin “Ign Inicio/Ejecutar” y el que se localiza a tu derecha es el pin “COP”. Observa el módulo de control del tren motriz ubicado debajo del capó y fíjate que están tres arneses de cables que se conectan a éste. El arnés del motor es el arnés que está en el lado del conductor de la camioneta.

El motor posee cuatro hileras de cables, el arnés de cables que está más cercano de la zona superior se concierta de los pines 1 a 17, en dirección de derecha a izquierda. La segunda fila se encuentra compuesta de los pines del 18 al 33, también de derecha a izquierda. La tercera fila de abajo posee, en dirección de derecha a izquierda, los pines del 34 al 50. Y finalmente la última fila de cables en las carcasas del arnés posee los pines del 51 al 66, también de derecha a izquierda.

Paso 6:

Debes determinar el pin del PCM el que concuerda con el paquete de la bobina en que te encuentras trabajando. El cilindro 1 usa el pin 17, el cilindro 2 maneja el pin 11, el cilindro 3 usa el pin 12, el cilindro 4 usa el pin 14, el cilindro de 5 maneja el pin 10, el cilindro 6 usa el pin 15, el cilindro 7 usa el pin 16 y el cilindro 8 maneja el pin 9.

Paso 7:

En el cableado del conjunto de bobina tienes que hacer tocar un extremo de una lámpara de prueba sin menester de alimentación eléctrica con el pin de “Inicio Ign/Ejecutar”, luego debes hacer tocar el otro extremo de la lámpara de prueba al terminal que corresponde en el PCM para tal paquete de bobina, del mismo modo como se determinó en el paso antepuesto. Bien puedes apuñalar el cable PCM con la ayuda del extremo afilado de la lámpara de prueba o usar un delgado accesorio de sonda en el extremo de la lámpara de prueba y de ese modo hacer contacto con el pasador de PCM que está dentro del arnés.

Paso 8:

Arranca el motor y fíjate que la lámpara de prueba pulse de manera continua. Si la luz de prueba se encuentra parpadeando consistentemente, eso quiere decir que existe un impulso originario del PCM para el conjunto de bobina, y bien puedes seguir con el siguiente paso. Si no existe ningún tipo de parpadeo o existe un parpadeo inconsistente, el problema radica en el cableado o quizás en el módulo de control del tren motriz, y no está en el conjunto de la bobina.

Paso 9:

Tienes que girar el encendido a la posición “Off”, y quita el tornillo de sujeción de la bobina con la ayuda de un trinquete y de una toma. Con un leve movimiento de torsión procede en tirar de la bobina del motor. Haz presión en uno de los extremos de un probador de chispa en la parte interior de la bobina, del mismo modo como iría una bujía.

Haz presión en el otro extremo del probador en la bujía, debes ajustar el probador de chispa a una distancia de entre 0, 10 y 0, 12 centímetros. Pídele ayuda a un amigo para arrancar el motor en tanto te dispones a ver la chispa en el probador. Si es la chispa de un color blanco azulada, entonces el problema se localiza en otro sistema, tal como el de entrada de aire o el de combustible, aunque si la chispa es de un color rojo o un poco naranja, eso quiere decir que la bobina ha fallado. Bien, esperamos que hayas aprendido aislar una defectuosa bobina de encendido en una Ford F150.

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