El Carburador, Quién Lo Inventó, Qué Es, Cómo Funciona, Tipos Y Partes

El carburador, como todo elemento en los vehículos cumple funciones importantes, si no fuese así simplemente no estuvieran, a continuación, hablaremos acerca de esta pieza que prácticamente nació con la invención del motor de combustión interna.

¿Quién inventó el carburador?

La mayoría de los historiadores le atribuyen la invención del carburador a Karl Benz a mediados de la década de 1880. El invento nació gracias a la necesidad de los motores de combustión interna por recibir una mezcla aire-combustible homogénea que permitiese el correcto funcionamiento de éste.

¿Qué es el carburador?

El carburador es el dispositivo que se encarga en los motores a gasolina de preparar la mezcla de aire combustible que va hacia los cilindros. Esta mezcla por lo general es hecha de 14,7 veces en peso de aire por cada parte de gasolina, es decir una relación 14,7 a 1 de aire-gasolina.

¿Cómo funciona el carburador?

el carburador

El principio de funcionamiento del carburador es relativamente simple, consiste en mezclar el combustible proveniente del tanque de gasolina con el flujo de aire que proviene de la bomba de inyección de aire. Esta mezcla es la que alimenta a los cilindros donde se genera el proceso de combustión.

Dentro del carburador existe un depósito pequeño, la cantidad de gasolina que está en él es regulado por una válvula que cumple una función similar al del flotante en el inodoro.

El combustible es expulsado por un inyector de una forma que es posible mezclarse con el flujo de aire. El flujo de aire es condicionado por una válvula mariposa, que, según el momento del funcionamiento del motor, dejará pasar la cantidad de aire justa para realizar la mezcla aire-combustible.

La sincronización de la cantidad de combustible y el flujo de aire debe ser cuidado, ya que si no tiene las proporciones adecuadas el proceso de combustión se vuelve ineficiente y el escape de los gases se vuelve más contaminante de lo normal (gases de combustión oscuros).

Tipos de carburadores.

El carburador ha sufrido cambios a lo largo de su vida útil. A continuación, se hablará de los tipos de carburadores partiendo de las diferencias en la construcción de éste.

Carburador de difusor fijo

Este tipo de carburador como su nombre lo indica tiene un diámetro de difusor o venturi de tamaño fijo, es decir la entrada del flujo de aire será el mismo para cada régimen que lleve el motor. La entrada de la mezcla aire-combustible es editada por la apertura de la mariposa a la salida del carburador.

A su vez, este tipo de carburador tiene una distribución según la posición del difusor o venturi.

  • Vertical ascendente.
  • Vertical descendente y
  • Horizontal o inclinado.el carburante

Carburador doble

Este tipo de carburador consiste en la existencia de dos salidas adecuadas para la entrada del flujo de aire y posterior salida de la mezcla aire-combustible. Su construcción interna está hecha de tal manera que se usa una cuba común (depositario del combustible).

Este tipo de construcción permite la salida equitativa por los dos extremos de la mezcla aire-combustible hacia los elementos posteriores encargados del proceso de combustión.  La cantidad de combustible que se dirige hacia los cilindros es controlada por una mariposa que tiene un solo eje para ambas salidas, lo que permite una misma sincronización.

Por lo general, este tipo de carburadores es usado para autos de alta cilindrada, para uso de autos de competencias donde el aporte de la mezcla aire-combustible debe ser mayor para suplir las altas revoluciones del motor.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados

carburador

Una vez el crecimiento de las cilindradas fue subiendo, se produjeron problemas a nivel del surtidor de la mezcla de aire-combustible, es decir el carburador, la problemática en este sentido era acerca de la cantidad de combustible que necesitaban los cilindros para poder estar en funcionamiento.

Cuando un auto se mantiene a bajas revoluciones éste necesita una cantidad de combustible pequeña lo que conllevaba un diámetro de difusor pequeño, caso contrario cuando éste (el motor) se encuentra a altas revoluciones la cantidad de mezcla necesaria aumenta, y obviamente el tamaño del difusor debe ser mayor.

El inconveniente es que el tamaño del difusor, es decir el diámetro, debe mantenerse lo más pequeño posible para que el efecto de aceleración de la mezcla de aire pueda vaporizar al combustible y generarse así una mezcla homogénea.

Los ingenieros tuvieron una idea para poder evitarse ese problema. Los ingenieros propusieron la idea de hacer un carburador con una sola entrada de aire, pero con dos surtidores o salidas, una principal y una suplementaria.

El principio de funcionamiento era tener una salida principal con un difusor lo suficientemente pequeño como para poder generar una mezcla homogénea y que a su vez la cantidad de mezcla que salía, pudiera mantener el funcionamiento del auto hasta 2/3 de la velocidad total alcanzable.

Una vez, este tope era superado se activaba la salida de combustible del cuerpo suplementario. Este surtidor secundario se activaba gracias al mecanismo de la mariposa principal, que a través de unos engranajes se conectaba de tal manera a la mariposa del surtidor secundario para que ésta se abriera una vez fuese superado los 2/3 de la cilindrada tope.

Carburador cuádruple

el carburante

Una vez entendidos los otros dos tipos de carburadores anteriormente explicados podemos dar entrada a este tipo de carburador. Comenzaremos la explicación de este diciendo que es una especie de combinación de los dos conceptos anteriores.

Imaginemos que tenemos dos carburadores de doble cuerpo o escalonados unidos en un solo montaje, ambos dentro del mismo cuerpo comparten una sola entrada del flujo de aire, así como una sola cuba.

La aplicación o necesidad que dio pie al uso de este tipo de carburador fue la aparición del motor en V de 8 cilindros, es importante saber que este tipo de carburador tiene una distribución que le permite a cada cuerpo principal surtir de la mezcla aire combustible a 4 cilindro.

Por supuesto esto sucederá hasta 2/3 de la cilindrada máxima, una vez este tope sea superado se activarán los dos cuerpos secundarios basados en el mismo principio de funcionamiento de las válvulas mariposas que se comentó en el carburador de escalonado.

Como comentario adicional podemos decir, que en algunos autos son usados dos carburadores cuádruples, cada salida principal de los carburadores alimenta la necesidad de combustible de dos cilindros. Este tipo de montajes son hechos generalmente para autos de carrera donde la necesidad de la eficiencia volumétrica (necesidad por llenar los cilindros rápidamente) es muy alta.

Carburador de difusor variable

elemento carburante

Este tipo de carburador difiere en el funcionamiento de todos los que han sido comentados anteriormente, como lo acude su nombre, este carburador tiene la capacidad de ajustar la sección del difusor (sección por dónde se acelera el paso de aire) de manera tal que actué en función de la necesidad de la mezcla aire combustible exigida por las revoluciones del motor.

Esto es posible gracias a un sistema amortiguador dentro del montaje del inyector de combustible, éste permite que el inyector pueda subir o bajar de tal manera que pueda aumentar o achicar el paso del aire que se mezcla con el combustible.

Este tipo de carburador se suele encontrar mayormente en motocicletas, sin embargo, algunos autos cuentan con este tipo de mecanismo.

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Partes del carburador

carburadores

A continuación, se hablará un poco de las partes que se encuentran en la mayoría de los carburadores.

Cuba del carburador

La cuba del carburador o depósito, es el lugar dónde se almacena el combustible dentro del carburador. Este será llenado hasta una medida que dependerá del diseño del carburador. El nivel será controlado por un flotador, cuya función es similar a la boya dentro del hidrante del inodoro.

Surtidor

A través de un esquema determinado el surtidor se alimenta de la cuba, el surtidor cumple con la función de rociar las corrientes aceleradas de aire para de esa manera generar la mezcla de aire-combustible.

Colector de aire

Es parte del cuerpo del carburador y no es más que el espacio por donde entra el flujo de aire que pasa por el filtro y luego por la bomba de aire.

Difusor o venturi

El difusor o venturi es una disposición dentro del colector. Dentro de la forma típica del colector se encontrará un estrechamiento, cuyo principio físico es aumentar la velocidad del flujo de aire. Este estrechamiento es precisamente el difusor o venturi.

Válvula mariposa

Una vez el flujo de aire pasa por el difusor y se mezcla de manera homogénea con el combustible que proviene del surtidor, dicha mezcla debe ir a los cilindros del motor, todo esto debe ser siguiendo una sincronización que depende de la necesidad de mezcla por parte del funcionamiento propio del motor (altas o bajas RPM). La válvula mariposa se sitúa justo a la salida del colector de aire del carburador, y su función es regular la salida de la mezcla aire-combustible según sea la necesidad de los cilindros.

Como hemos hablado, el carburador es un elemento fundamental dentro del funcionamiento de nuestro vehículo. De este depende de que la mezcla aire-combustible sea la óptima para alcanzar el rendimiento y potencia máxima.

Las necesidades variantes de los motores, ya sea a altas o bajas revoluciones estará ligada siempre al funcionamiento del carburador, mientras mayor sea la cilindrada las dificultades para poder generar el surtido de la mezcla aire-combustible al motor se hacen mayores.

Es por eso que el carburador tiene tanta importancia en el correcto funcionamiento de nuestros autos, si queremos altas potencias queremos excelentes carburadores.

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