Fallas con el sensor de posición del pedal del acelerador de la Ford F150

Este también llamado sensor APP posee una función muy sencilla de entender, ya que le hace saber a la computadora de la camioneta (PCM) cuál es la actual posición del pedal del acelerador, eso quiere decir que informa a la computadora si tiene el conductor o no pisado el pedal de aceleración. Este sensor es muy importante por ello estaremos hablando sobre las fallas con el sensor de posición del pedal del acelerador de la Ford F150.

Fallas con el sensor de posición del pedal del acelerador de la Ford F150.

No se debe confundir con el sensor TPS, que es el sensor de posición de aceleración del motor, y aunque es bastante similar su función se utilizan para controlar con mucha más precisión el motor en el caso de una falla de alguno de ellos. A ver, supongamos que posee un vehículo solo un sensor de aceleración y el mismo se daña, entonces presentamos problemas de consumo descomunal en tanto que en el caso de poseer dos sensores de aceleración y si alguno de ellos falla se informa de una singularidad con el encendido del MalFunction  Indicator Lamp (MIL),  no obstante, no se aumenta el consumo de combustible.

Una típica señal que nos indica que el sensor APP se encuentra fallando es que se presenta una pérdida de potencia al acelerar o una demora en la respuesta del motor al pisar el pedal de aceleración.

Probar para detectar fallas con el sensor de posición del pedal del acelerador de la Ford F150.

Se alimenta el sensor APP con 5. 0 V, de tal manera que se pueden llegar a hacer varios diagnósticos sabiendo previamente esto, por ejemplo, se procede a desconectar el sensor APP y seguidamente se mide el voltaje del conector, debemos tener 5. 0 V en los extremos del mismo, eso quiere decir entre Voltaje de Referencia (VREF) y GND  (“ground” tierra en inglés) deberá poseer un voltaje, si no se encuentra presente este voltaje, debe revisar cableado suelto, flojo o en corto.

Debe medirse por el lado del sensor APP entre el punto de tierra GND y el terminal central, y debe ser el valor de resistencia bajo más o menos de 1000 ohmios con una tolerancia del 20 %, eso quiere decir puede oscilar entre unos 800 ohmios hasta 1200 ohmios, y tiene que subir conforme se va presionando el pedal de aceleración hasta lograr alcanzar un valor de 5000 ohmios, igualmente con una tolerancia del 20 %, hay que decir que con el pedal presionado a fondo, oscila entre unos 4000 ohmios hasta 6000 ohmios.

Si se llegan a presentar señales de pérdida de potencia o el motor se demora en reaccionar al pisar el pedal del acelerador, se debe primeramente inspeccionar el pedal, y notar que se encuentre correctamente fijo (que no este flojo), que el conector del sensor se encuentre bien conectado y no esté flojo y que el cableado no se encuentre roto o en corto.

Si se encuentra bien todo esto y se mantienen las señales de pérdida de potencia o de retraso, entonces es conveniente hacer unas cuantas pruebas eléctricas del cableado, resistencia y de voltajes tal como se describirá a continuación.

Para hacer las pruebas eléctricas del sensor y de su cableado, primero se debe retirar el conector, hacer una comprobación de que los pines del conector en el sensor y también en el cableado no se encuentren rotos, doblados, quebrados o muy sucios impidiendo un óptimo punto de conexión. No tiene que haber presencia de agua o de cualquier otro tipo de líquido en los conectores, ya que los deterioran o impedirán un buen contacto eléctrico de las partes.

No se debe olvidar que es un simple potenciómetro el sensor de posición del pedal de aceleración, es decir que es una resistencia variable, y no posee internamente ningún tipo de circuito electrónico. Deben hacerse las pruebas de voltaje, del lado del conector que ingresa hacia la camioneta y las de resistencia en el conector del sensor APP.

Consejo.

Tal sensor es fabricado de forma robusta y no se debe cambiar, solo por cambiarse así de simple. Es necesario saber estar seguro de que las pruebas eléctricas son las que van a determinar cuándo está en mal estado, ya que hay quienes cambian el sensor APP y siguen con un rotundo problema.

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