Fallas En Tu PickUp Probando El Sensor De Oxígeno En Una Ford F150

En esta ocasión aprenderás sobre los procedimientos de prueba del sensor de oxígeno en una Ford F150 2002 para detectar posibles fallas de oxígeno. La Ford F150 del 2002 maneja cuatro sensores de oxígeno (O₂). El sensor de oxígeno es el que se encarga de medir el oxígeno libre posterior a la combustión que se genera dentro de los cilindros. La computadora usa esta información con el fin de determinar la mezcla adecuada de combustible.

Estos se encuentran numerados por un lado del motor, situados sobre y señalados como “banco”. El lado del pasajero viene es el banco 1 y por consiguiente el del conductor es el banco 2. Cada banco goza de un sensor entre el convertidor de colector de escape y uno próximo del convertidor.

Sensor de oxígeno en una Ford F150: Instrucciones para detectar fallas.

Paso 1:

Para detectar las fallas con el sensor de oxígeno en una Ford F150, lo primero que debes hacer es conectar el escáner de código en el puerto de diagnóstico (conocido también como OBD) puerto situado debajo del tablero exactamente a la izquierda de la columna del volante. Luego debes girar el interruptor de encendido hasta que quede en “on"” sin prender el motor.

Paso 2:

Debes presionar la tecla “Leer” del escáner y escribe los códigos que se muestran. Luego debes buscar la referencia de los códigos en tu hoja de código para saber su explicación. El código es el que te va a indicar cuál de los cuatro sensores de oxígeno presenta una señal irregular.

Paso 3:

Comprueba los sensores de manera individual con la ayuda de un voltímetro. El escáner de código tiende dar suficiente información para que puedas deducir cuál de los sensores ha fallado, aunque, los sensores pueden comprobarse de manera manual con un ayudante.

Cada sensor posee un enchufe eléctrico que es redondo. Cuando tomes el enchufe de manera que se note desde el arnés al lado del sensor, fíjate que están cuatro cables. Localiza la zona superior del tapón, el cual en nuestro caso es el gancho de seguridad, esta viene siendo la parte superior.

Haciendo una lectura de izquierda a derecha, los superiores se encuentran numerados 1 y 2 respectivamente, y lo mismo para la zona inferior 3 y 4.

Paso 4:

Debes conectar el cable negro del voltímetro a tierra y usa el cable rojo con el cable de la sonda con el objetivo de perforar el cable número 4 (que es el cable inferior izquierdo).

Paso 5:

Procede a encender la camioneta y deja que esta caliente lo suficiente como para hacer que el sensor logre entrar en un bucle cerrado. Dile a tu ayudante que sostenga 2.500 rpm, en tanto observas el voltímetro, la tensión tiene que ir subiendo continuamente y bajando con el voltaje mínimo de 250 mV y el máximo de 800 mV. Tendría que estar fluctuando entre tres a cinco veces por segundo, si notas que existe poco o ningún tipo de cambio en el voltaje, entonces el sensor está malo.

Consejos y recomendaciones.

Como ejemplo de la lectura de los códigos: el código va a ser B1S1 (banco 1 sensor 1) y un esclarecimiento para el problema que hay con la señal o con el sensor. Ahora una falla expresada como “calentador inoperante B2S2” quiere decir que el sensor del lado del conductor y ubicado detrás del convertidor presenta un precalentador malo.

Si el código en lugar de lo anterior indica que la señal se encuentra fuera de rango para un sensor particular, eso quiere decir que el sensor se encuentra indicando que existe una exuberancia de oxígeno en el sistema. Es este el único código que ambiguo que dará la computadora. Esto no quiere decir que el sensor no se encuentre malo, aunque existe la posibilidad que cualquier cosa que se encuentre afectando la eficiencia del motor pueda provocar que la señal termine variando, fuga de vacío, una bujía se encuentra mal, inyector tapado, entre otras cosas. Trata de comprobar primero la entonación del motor antes de que condenes el sensor.

No dejes de leer: Pasos A Seguir Para Hacer Reparaciones En Una Ford F150!