Cómo Convertir Los Frenos de Tambor A Disco en 3 Pasos

Tanto si eres un entusiasta de los coches tuneados como si quieres que tu coche funcione mejor en el momento de frenar, la conversión de freno de tambor a freno de disco es la primera actualización que debes tener en cuenta.

Deshacerte de los anticuados frenos de tambor para discos tiene mucho sentido, ya que el primero no puede ofrecer una gran potencia de frenado y es muy susceptible al calor, la humedad y los residuos.

Esto también exige un mantenimiento y una puesta a punto regular. Pero, ¿cómo convertir los frenos de tambor en discos? ¿Es un proceso simple o laborioso? ¿Cuesta demasiado?

¿Cómo convertir los frenos de tambor en discos?

La conversión de tambor a disco es un proceso difícil y la mayoría de los talleres de frenos ni siquiera tienen la experiencia y la ingeniería para manejar la tarea.

Sin embargo, puedes hacerlo tu mismo, ya que cuentas con sólidos conocimientos y experiencia práctica en el campo de la mecánica automotriz.

Pasos para realizar este cambio

Lo primero que debes hacer es preparar todo y eso incluye drenar la mitad del líquido de frenos del cilindro maestro y aflojar las tuercas de la rueda de la que se va a extraer el tambor de freno. Levanta el vehículo con un gato y retira la llanta.

Cuando estés preparado para convertir los frenos de tambor en discos, sigue estos pasos:

Paso 1 - Busca un pequeño clip redondo en el espárrago de la rueda si el automóvil es de tracción trasera y retíralo. Gira la rueda de ajuste dentro del orificio de acceso, que debe estar en la placa de respaldo o en el tambor del freno, y afloja el tambor. Por último, retíralo del conector.

Si el vehículo es de tracción delantera, desmonta los cojinetes de la rueda y la tapa del cojinete para poder desconectar el tambor del freno.

Paso 2 - Este paso de la conversión del tambor a disco se refiere a la desconexión de las zapatas de freno. Después de la extracción, desabrocha todos los herrajes unidos a las zapatas, incluyendo el conjunto de tornillos, los resortes y los anillos de retención.

Examina detenidamente el estado del rotor. Limpia la suciedad y el óxido o reemplázalos si están desgastados.

Paso 3 - Ahora, es el momento de colocar los frenos de disco. Pero, primero hay que conectar el rotor al husillo apretando las tuercas y los rodamientos. Asegura las pastillas de freno colocando el conjunto de la pinza en la parte superior del rotor y sujetando las líneas de freno. Envuelve este paso instalando el cable del freno de mano dentro del pistón de la pinza.

Cuando hayas terminado de asegurar hasta el último tornillo y perno, rellena el cilindro maestro con líquido de frenos nuevo. Entonces has terminado con la conversión de tambor a freno de disco!

¿Cuánto cuesta convertir frenos de tambor a disco?

Es más fácil llevar a cabo la conversión en vehículos antiguos y los candidatos obvios son los modelos anteriores a 1970 porque los frenos de disco no eran estándar hasta los años 70.

El costo depende de la marca y modelo del vehículo. El kit de conversión para un viejo Camaro o Mustang es de unos 400 dólares, pero será más para un Ford F100 porque tiene un eje más grande.

Beneficios de los frenos de disco

Una de las ventajas clave del uso de los frenos de disco es que son más efectivos en el calor. Esto se debe a que el disco se expande y está más cerca de las almohadillas, incluso cuando las pinzas están relajadas. Como tal, no es necesario forzar tanto el pedal para hacer una conexión y frenar.

Del mismo modo, los frenos de disco son menos propensos a deformarse, ofrecen una mejor potencia de frenado y pueden enfriarse más rápido que los frenos de tambor. Esto les ayuda a evitar el desvanecimiento de los frenos, donde las altas temperaturas pueden disminuir permanentemente la potencia de frenado de sus frenos gracias a la reducción de la fricción.

Del mismo modo, estos frenos también son muy útiles en condiciones de humedad. El agua se desprende del disco, en lugar de acumularse y evitar la fricción. También son más asequibles, ya que se pueden sustituir rotores o discos individuales, en lugar de tener que sustituir componentes enteros.