Sistema De Encendido Dis: Componentes, Funcionamiento, Y Más

Los sistemas de encendido sin distribuidor (DIS) han existido durante casi una década y han eliminado gran parte del mantenimiento que solía estar asociado con el sistema de encendido.

La ausencia de un distribuidor significa que no hay que reemplazar la tapa o el rotor del distribuidor, y que no existen mecanismos problemáticos de vacío o de avance mecánico que causen problemas de tiempo. En consecuencia, los sistemas de encendido DIS son bastante fiables.

¿Que es el sistema de encendido Dis?

El sistema de encendido sin distribuidor (DIS) es el sistema de encendido en el que el distribuidor se sustituye por el número de bobinas de inducción, es decir, una bobina por cilindro o una bobina por par de cilindros, y la sincronización de la chispa se controla mediante una unidad de control de encendido (UCI) y la unidad de control del motor (ECU), lo que hace que este sistema sea más eficiente y preciso.

Debido al uso de múltiples bobinas de encendido que proporcionan voltaje directo a las bujías.

Componentes del sistema de encendido Dis

Sistema de encendido dis

Los componentes de este sistema de ignición son los mismos que los del sistema de ignición electrónico, pero no hay ningún distribuidor en este sistema.

1.- Bobinas de encendido: A diferencia del sistema de encendido electrónico, en el que se utiliza una sola bobina de encendido para generar alta tensión, DIS utiliza un número de bobinas de encendido, es decir, cada bobina por bujía de encendido que generan alta tensión individualmente para cada bujía de encendido.

2.- Bujía: Se utiliza para generar chispa en el interior del cilindro.

3.- Módulo de control de encendido (MIC) o unidad de control de encendido: Es la instrucción programada dada al conjunto de chips que es responsable de ajustar el circuito de la bobina primaria a ON u OFF,

4.- Interruptor de encendido: Gobierna el encendido y apagado del sistema de encendido, al igual que el sistema de encendido electrónico.

En el sistema de encendido sin distribuidor se utiliza un conjunto completo de bobinas y módulos de encendido para que el sistema sea compacto y menos complicado.

5.- Batería: Igual que el sistema de encendido electrónico, la batería se utiliza como fuente de energía para el DIS.

6.- Dispositivo de disparo del cigüeñal: Montado en el cigüeñal y utilizado para detectar la posición o la carrera del pistón.

7.- Dispositivo de activación del árbol de levas: Montado en el árbol de levas y utilizado para la detección de la sincronización de válvulas.

Funcionamiento del sistema de encendido sin distribuidor

1.- Cuando el interruptor de encendido es activado, la corriente de la batería fluye a través de los contactos hacia la unidad de control eléctrico (que sigue procesando los datos y calculando el tiempo) del vehículo que está conectado al módulo de encendido y al conjunto de bobinas (que hace y rompe el circuito).

2.- Las ruedas de disparo montadas en el árbol de levas y el cigüeñal tienen dientes igualmente espaciados con una separación, y los sensores de posición que consisten en la bobina magnética que genera constantemente campo magnético mientras el árbol de levas y el cigüeñal giran.

3.- Cuando estos huecos se sitúan delante de los sensores de posicionamiento, se produce una fluctuación del campo magnético y las señales de ambos sensores se envían al módulo de encendido, que a su vez detecta las señales y la corriente deja de fluir en el devanado primario de las bobinas… y cuando estos huecos se alejan de los sensores, las señales de ambos sensores se envían al módulo de encendido, que enciende la corriente para que fluya en el devanado primario de las bobinas.

4.- Este proceso continuo de creación y ruptura de las señales genera un campo magnético en las bobinas que a su vez induce CEM en el devanado secundario de las bobinas y aumenta el voltaje hasta 70000 voltios.

5.- Este alto voltaje se envía a las bujías de encendido y se produce la generación de chispas.

6.- La temporización de las bujías de encendido se controla mediante una unidad de control electrónica que procesa continuamente los datos recibidos del módulo de control del encendido.

Prueba del sistema de encendido sin distribuidor (DIS)

Sistema de encendido dis

Si no hay chispa en un cilindro, pruebe con otro. Lo más probable es que ninguna chispa en un cilindro indique una falla en el módulo DIS o en el sensor de posición del cigüeñal (CKP). Muchos motores con inyección electrónica de combustible también utilizan la señal del sensor de posición del cigüeñal para activar los inyectores.

Por lo tanto, si no hay chispa ni actividad del inyector, es probable que el problema esté en el sensor del cigüeñal. Ninguna chispa en uno o dos cilindros que compartan una bobina le diría que probablemente ha fallado.

Las bobinas de los sistemas de encendido sin distribuidor (DIS) funcionan igual que las de los sistemas de encendido normales, por lo que las pruebas son esencialmente las mismas. Pero los síntomas de maniobrabilidad causados por una bobina débil o una bobina muerta limitarán a uno o dos cilindros en lugar de a todos los cilindros.

El bajo voltaje de salida del sensor MAP o un sensor de refrigerante que siempre lee en frío permitirá que la chispa avance más de lo normal. Esto, a su vez, puede causar problemas de detonación (chispazos) cuando el motor está bajo carga. Lo mismo puede ocurrir con un sensor de picado defectuoso o con una válvula de recirculación que no funciona.

Un alto voltaje de salida MAP o un sensor de posición del acelerador mal ajustado puede tener el efecto contrario. Esto causaría que el sistema de control de chispa retardará el tiempo más de lo normal. El retraso en el tiempo reducirá el rendimiento y la economía de combustible.

Ventajas y desventajas de los sistemas de encendido sin distribuidor

Debido a que los sistemas DIS utilizan un mayor número de parámetros de entrada para controlar la duración de la chispa, la temporización y la temperatura, son mucho más precisos, especialmente a mayores velocidades del motor.

Esto es extremadamente bueno si su quemador de tiras también es su conductor diario y/o si está trabajando con un presupuesto ajustado.  No hay necesidad de esforzarse con herramientas y medidores para ajustar esto y aquello.  La computadora se encarga de todo.

Aún mejor, si ha actualizado su computadora, puede conectar su computadora portátil y hacer ajustes a todo sobre la marcha.  También puede cambiar los “mapas” del sistema entre pasadas con sólo pulsar un botón y hacer clic con el ratón.

Si usted está trabajando en un auto más viejo que estaba equipado de fábrica con un sistema de encendido por puntos, olvídese de convertirlo a un sistema DIS a menos que esté instalando un motor de caja especial, ya que tiene las herramientas, el tiempo y la experiencia para montar un motor DIS.

La sincronización de la leva y el cigüeñal son minúsculas con los puntos y los sistemas de encendido electrónico más antiguos, pero se vuelven microscópicos cuando entran en juego los ordenadores y los sistemas DIS.  En la mayoría de los casos, cada pedazo de cableado va a necesitar ser reemplazado.

Una vez más, el nivel de control que un sistema de encendido controlado por computadora pone a su alcance algo asombroso.  Quitar el elemento de desgaste que es un distribuidor sólo hace que su encendido sea mucho más ajustable y adaptable.  Con el tiempo, a medida que el desgaste se produce gradualmente, el equipo puede realizar pequeños ajustes para mantener el rendimiento en su punto de mira.

Por el contrario, un poco más puede salir mal también.  Con los puntos y los sistemas electrónicos más antiguos, si el tiempo de encendido se desajusta, la reparación es rápida y muy fácil.  Los sistemas DIS le permiten conectar medidores y probadores.

Descubrir por qué no llega ninguna chispa a las bujías implica hacer más pruebas y comprobaciones: cableado, paquetes de bobinas, conexiones, sensores, algunos de los cuales se pueden colocar detrás del motor, y mucho más.  Una condición de no arranque puede tomarle horas para encontrarla, pero no es más que un conector con un cable suelto porque estamos hablando de voltajes y corrientes tan pequeñas.

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