Sensor MAP: ¿Qué es, cómo funciona y Fallas comunes

El sensor MAP significa las palabras (sensor de presión absoluta del múltiple) y sirve para detectar o medir el sistema de control electrónico de un motor de combustión interna. Proporcionan datos de presión del múltiple a la unidad de control electrónico (ECU) del motor.

¿Qué es el sensor MAP y para qué sirve?

El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) es un sensor clave porque detecta la carga del motor. Lo que hace es generar una señal proporcional a la cantidad de vacío en el colector de admisión. La computadora del motor utiliza esta información para ajustar el tiempo de encendido y el enriquecimiento del combustible.

Cuando el motor está trabajando duro, el vacío de admisión disminuye a medida que el acelerador se abre de par en par. El motor aspira más aire, lo que requiere más combustible para mantener la relación aire/combustible en equilibrio.

De hecho, cuando la computadora lee una señal de carga pesada del sensor MAP, generalmente hace que la mezcla de combustible sea un poco más rica de lo normal para que el motor pueda producir más potencia. Al mismo tiempo, la computadora retardará (retrocederá) ligeramente el tiempo de encendido para evitar la detonación (chispazo) que puede dañar el motor y perjudicar el rendimiento.

Cuando las condiciones cambian y el vehículo se desplaza bajo carga ligera, se aleja o se desacelera, se necesita menos potencia del motor. El acelerador no está abierto de par en par o puede estar cerrado causando un aumento del vacío de admisión.

Importancia del sensor MAP

Aunque tenemos una comprensión básica de lo que hace un sensor de mapa, aquí está la razón por la que es más importante:

• La mayoría de los vehículos de la generación más moderna trabajan con sensores MAP. La razón es simple. Un sensor MAP ayuda a generar un consumo eficiente de combustible. Muchos vehículos tienen sensores MAP defectuosos, lo que puede conducir a un rendimiento deficiente en general. Por lo tanto, es importante para uno mantener un control sobre el motor y el sensor.
• Para detectar un sensor MAP defectuoso, es necesario realizar un diagnóstico del motor. Esto le dará una estimación de si es el momento de reemplazar el sensor MAP.
• Un sensor MAP se encuentra en el colector de admisión del motor de un automóvil. Se instalan principalmente en un lugar en el que pueden proporcionar una presión instantánea del múltiple a la ECU del motor. Hay algunos que utilizan el MAP para obtener un resultado de combustión óptima, mientras que otros utilizan el MAF o el sensor de flujo de aire másico.

¿Cómo funciona un sensor MAP?

Los sensores MAP se denominan sensores de presión absoluta del colector en lugar de sensores de vacío de admisión porque miden la presión (o la falta de ella) dentro del colector de admisión.

Cuando el motor no está en marcha, la presión dentro del colector de admisión es la misma que la presión barométrica exterior. Cuando el motor arranca, el vacío se crea dentro del colector por la acción de bombeo de los pistones y la restricción creada por las placas del acelerador.

Con el acelerador completamente abierto y el motor en marcha, el vacío de admisión cae casi a cero y la presión dentro del colector de admisión vuelve a ser casi igual a la presión barométrica exterior.

La presión barométrica típicamente varía de 28 a 31 pulgadas de mercurio (Hg) dependiendo de su ubicación y condiciones climáticas. Las elevaciones más altas tienen menor presión de aire que las áreas cercanas al océano. En libras por pulgada cuadrada, la atmósfera ejerce un promedio de 14.7 PSI al nivel del mar.

El vacío dentro del colector de admisión de un motor, en comparación, puede variar de cero a 22 pulgadas Hg o más dependiendo de las condiciones de operación. El vacío en reposo es siempre alto y normalmente oscila entre 16 y 20 pulgadas Hg en la mayoría de los vehículos.

El nivel más alto de vacío ocurre cuando se desacelera con el acelerador cerrado. Los pistones están tratando de aspirar aire pero el acelerador cerrado se ahoga en el suministro de aire creando un alto vacío dentro del colector de admisión (típicamente de cuatro a cinco pulgadas Hg más alto que en reposo).

Cuando el acelerador se abre repentinamente, como cuando se acelera con fuerza, el motor aspira un gran trago de aire y el vacío cae a cero. El vacío luego vuelve a subir lentamente a medida que se cierra el acelerador.

Cuando se enciende la llave de encendido por primera vez, la unidad de control electrónico (ECU) observa la lectura del sensor MAP antes de que el motor arranque para determinar la presión atmosférica (barométrica).

La ECU utiliza esta información para ajustar la mezcla aire/combustible para compensar los cambios en la presión atmosférica debidos a la elevación y/o al clima. Algunos vehículos utilizan un sensor "baro" separado para este propósito, mientras que otros utilizan un sensor combinado que mide ambos, llamado sensor BMAP.

En los motores turboalimentados y sobrealimentados, la situación es un poco más complicada, ya que en realidad puede haber presión positiva en el colector de admisión.

En muchos motores GM que tienen un sensor de flujo de aire (MAF), también se utiliza un sensor MAP como respaldo en caso de que se pierda la señal de flujo de aire, y para monitorear el funcionamiento de la válvula EGR. Ningún cambio en la señal del sensor MAP cuando se ordena la apertura de la válvula EGR indicaría un problema con el sistema EGR y establecería un código de falla.

Tipos de sensores

De acuerdo con el principio de funcionamiento son:

Con salida analógica: Ampliamente utilizado. Su tensión es proporcional a la carga del motor.

Con salida digital: Se utiliza en sistemas como el Ford EEC IV. El MAP digital envía señales en forma rectangular con cierta frecuencia. Cuando la carga sube, la frecuencia también aumenta, y el tiempo medido en milisegundos entre impulsos disminuye.

El controlador integrado responde muy rápidamente a una señal digital, ya que no es necesario convertirla a analógica.

Diferentes usos del sensor MAP

¿Cómo podemos saber exactamente qué hace un sensor cartográfico y cuáles son sus usos reales? A continuación, se detallan algunos de sus usos:

1.- Determina el consumo de combustible

Numerosos motores de inyección utilizan diferentes sistemas para determinar cuánto combustible ha consumido el motor. Entre los muchos, el MAP es uno de esos sensores que facilita el envío de señales de presión directamente a la computadora del motor.

Es después de esto que el ordenador consigue hacer uso de la información para calcular el caudal másico de aire y la densidad del aire del vehículo. Estos dos componentes son importantes para aumentar el rendimiento productivo de cualquier vehículo.

Es después de esto que la computadora puede predecir cuánto combustible se requiere para la mejor tasa de combustión.

2.- Determina la entrega de combustible

Hay varios factores que juegan un papel importante a la hora de determinar el suministro de combustible de su motor. Elementos como el régimen o las revoluciones del motor, la temperatura del aire y la relación aire/combustible constituyen una parte imperativa de este procedimiento.

El vehículo acelera naturalmente más rápido cuando se le proporciona abundante gas. Por lo tanto, la velocidad deseada también depende de la velocidad a la que pueda funcionar el motor.

Como puedes ver, el sensor MAP utiliza estos elementos para determinar la información exacta. La cantidad de gas a bombear en el cilindro depende esencialmente de los datos proporcionados por MAP.

3.- Ajuste con el entorno cambiante

Es posible que necesite combustible normal en una ciudad. Sin embargo, los requisitos cambian cuando el coche está viajando, digamos, en una montaña alta. El coche consume más combustible en un entorno de este tipo. Por lo tanto, la relación aire/combustible es obviamente diferente.

Los sensores MAP cumplen con los requisitos correspondientes. Los sensores MAP proporcionan información relevante al motor, y el conductor se mantiene informado de ello.

4.- Para saber la diferencia de RPM

Los valores del sensor MAP cambian con el cambio en el número de actividades en el coche. El sensor MAP mostrará un 60kPa con un RPM de 1800. Sin embargo, si enciende el aire acondicionado, hay una ligera diferencia en el resultado.

Para enviar la señal apropiada a la computadora, los sensores MAP son esenciales.

Principales problemas y fallos de un sensor MAP defectuoso

Los síntomas de un sensor de presión del colector que falla son similares a los problemas de baja compresión o inyección de combustible inadecuada. Estos problemas deben ser detectados de antemano, para evitar cualquier daño grave al motor y a su rendimiento. Así que, aquí hay ciertos defectos de un mal MAPA, que puedes buscar.

Aumento de las emisiones del vehículo

Cuando el sensor absoluto del múltiple señala la alta carga del motor al PCM, aumenta la liberación de combustible en los cilindros. Por lo cual, la economía del combustible se reduce.

Por lo tanto, a su vez, causa las emisiones de ciertos componentes químicos como el monóxido de carbono y los hidrocarburos, lo que aumenta aún más el smog en la atmósfera circundante.

Problema con la prueba de emisiones

Para detectar los síntomas del sensor de mapa defectuoso, se recomienda encarecidamente que el vehículo sea revisado consistentemente a través de una prueba de emisiones. Si la prueba muestra la gran cantidad de NO, la producción de hidrocarburos junto con el bajo nivel de CO2 y el alto nivel de monóxido de carbono a través del tubo de escape, entonces, indica claramente el problema con los sensores MAP en el sistema.

Deficiencia de potencia en el motor

El sensor de mapa es responsable de señalar la presión del colector al PCM. Sin embargo, si el sensor calcula la carga deprimida en el motor, afecta automáticamente a todo el funcionamiento posterior del motor.

Para más, si el PCM registra una carga baja del motor entonces, seguramente reduciría la inyección de combustible en los cilindros del motor. Por esto, el motor no se mantendrá lo suficientemente potente como para dar la potencia deseada.

Sin duda, aumentará la economía de combustible, pero por otro lado, aumentará la temperatura de la cámara de combustión, lo que llevará a un aumento del óxido de nitrógeno, que es uno de los componentes vitales del smog.

Problemas de aceleración

Uno de los signos de un sensor MAP malo son los problemas de aceleración. Al conducir y pisar el acelerador, es posible que observes que tu coche titubea o se sacude cuando acelera más rápido. En malas situaciones, si sigues echándole gasolina en estas condiciones, tu coche morirá por completo.

Así que en estos casos, la mejor solución para tu coche es llevarlo a un taller de reparación lo antes posible. Si no lo haces, tu coche empeorará cada vez más y te hará quedar varado en algún lugar desagradable.

Olor extraño

Uno de los síntomas del sensor de mapa defectuoso que debes saber. Como un sensor MAP malo causará que una cantidad incorrecta de aire y combustible se mezclen en la cámara de combustión.

Algunas veces habrá una pequeña cantidad de aire y combustible mezclado allí, mientras que otras veces, habrá demasiada cantidad de ellos mezclados allí. Esta cantidad inadecuada de mezcla de combustible creará un olor a gas muy extraño. Notarás este olor extraño después de que el motor haya estado funcionando durante 2-3 minutos.

¿Cómo arreglar el sensor MAP?

Como un sensor MAP funcional juega un papel importante en el mantenimiento de tu coche. Si desconfías de que hay un problema con el sensor MAP, aquí hay algunos elementos que debes comprobar antes de llevar el coche a un taller para reemplazar el sensor.

1. Manguera

En algunos automóviles, se utiliza una manguera para conectar el colector de admisión y el sensor MAP. Por lo tanto, debe saber si la manguera del sensor MAP está intacta y conectada o no.

Además de comprobar la manguera del sensor MAP, también es necesario comprobar que el puerto esté libre de residuos y depósitos de carbono, lo que puede bloquear la manguera y dar lugar a lecturas incorrectas del sensor MAP.

2. Eléctrico

Comprueba el cableado y el conector. El cableado entre el sensor MAP y el ECM debe estar intacto. Las rozaduras pueden provocar cortocircuitos y las roturas pueden dar lugar a circuitos abiertos. Del mismo modo, el conector debe estar bien conectado y las clavijas deben estar rectas y limpias. Las clavijas dobladas y la corrosión pueden causar problemas en la señal del sensor MAP.

3. Sensor

Si el sensor está instalado correctamente, tanto en el colector de admisión como eléctricamente, utiliza una pistola de vacío y un medidor de voltaje o una herramienta de escaneo para comprobar la salida del sensor MAP. Entonces tendrás que buscar una tabla para medir el voltaje contra el vacío total y sin vacío. Si el gráfico da un resultado que no es similar a la salida del sensor MAP, es hora de reemplazar el sensor.

Ventajas de los sensores map

• El conductor experimenta menos restricciones en el tracto de admisión.
• Hay mucho más espacio con respecto al movimiento en el tracto de admisión.
• El motor puede medir el consumo de aire incluso a mayor potencia.
• Impacta positivamente en la fiabilidad del motor.
• El conductor puede encontrar una funcionalidad del motor sin errores.

Desventajas de los sensores map

• A veces, puede ser una gran tarea sintonizar el motor con los sensores MAP.
• El vehículo necesita una tabla de Eficiencia Volumétrica de buena calidad para que el sensor MAP proporcione resultados productivos.
• Cuando se implementan nuevas modificaciones, surgen pequeñas complicaciones.