Prueba Del Alternador – Consejos Básicos Para Las Fallas Más Comunes

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Una única prueba del alternador no es suficiente. Si sólo hay tensión en la batería de un motor en marcha, ¿significa que el alternador está “malo”? No, no es así. Sólo significa que el alternador no está cargando, pero no revela por qué.

prueba del alternador

Por lo tanto, no se trata de un alternador defectuoso. Con demasiada frecuencia, el alternador es condenado por los técnicos debido únicamente a esta prueba. La causa podría ser un módulo que distribuya la potencia al vehículo y regule el alternador.

Prueba del alternador en fallas comunes

Para algunos, es normal ver hasta 16 voltios durante largos períodos de tiempo. Para otros, es normal ver tan bajo como 13 voltios. Para algunos, un voltaje constante de 13.6 voltios es una indicación de un problema. Aún así, es perfectamente normal que los demás vean que el alternador intermitentemente no se carga en absoluto.

Algunos alternadores se controlan sólo con un regulador interno o externo. Algunos están controlados sólo por el PCM. Otros son controlados por un regulador de voltaje y el PCM. El no saber qué controla qué, y cómo se supone que funciona, no puede causar un diagnóstico erróneo o causar que un problema crítico sea pasado por alto. Tómese el tiempo para ver la información de servicio.

Extra Tierra, Extra Problema (Códigos)

  • Es una mala práctica utilizar los terminales positivo y negativo de la batería para alimentar los accesorios del mercado de accesorios en algunos vehículos.
  • Las conexiones adicionales pueden hacer que la batería reporte incorrectamente el estado de descarga, a pesar de una condición normal de la batería.
  • Esto puede hacer que la batería se sobrecargue y/o que se ajusten códigos que puedan hacer que se ilumine la luz de carga del panel de instrumentos.

Pérdida de la comunicación con el alternador

  • Si se perdieran las comunicaciones entre el PCM y el alternador, el PCM encendería la luz de la batería, pero el regulador seguiría cargando el alternador a unos 13,6 voltios.
  • El PCM establecería un código de avería relacionado con esa pérdida de comunicación.
  • Imagínese tratar de diagnosticar una luz de batería que no parece tener ninguna razón para estar encendida.
  • Es decir, no parece tener una razón válida hasta que se agrega un escáner a la prueba.

Prueba de carga + velocidades bajas = Alternador tostado

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  • Aunque la prueba de carga de un alternador proporciona una forma rápida de comprobar el deslizamiento de la correa de transmisión, tenga en cuenta que un alternador se puede sobrecalentar fácilmente cuando se realiza la prueba de rendimiento máximo durante el funcionamiento a baja velocidad durante un período prolongado.
  • La mayoría de los alternadores no podrán mantener el ritmo de la carga al ralentí, y la falta de refrigeración agrava aún más el problema.

Mejores Baterías

  • Debido a que las baterías nuevas típicamente prueban hasta un 25% más que sus capacidades nominales, una batería recientemente reemplazada con una celda defectuosa puede ocasionalmente pasar las especificaciones de una prueba de conductividad y una de carga.
  • La mejor opción es medir la caída de voltaje cuando el motor está arrancado.

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Una mala célula reduce el voltaje de carga

  • Debido a que el voltaje de carga estándar no se puede alcanzar en una batería con una celda defectuosa, el alternador sobrecargará las celdas restantes y hará hervir el electrolito.
  • En el otro extremo, una batería que está sulfatada debido a una carga insuficiente o a no ver un uso constante mantendrá los voltajes de carga normales.
  • Los síntomas de una batería sulfatada son que se carga muy rápidamente y produce una tasa de descarga de amperaje muy baja.
  • Otro factor es la vibración que puede destruir las conexiones entre las células.

Compruebe la polea

  • Muchos vehículos de último modelo utilizan una polea desacopladora en el alternador.
  • Estas nuevas poleas permiten que el alternador se “desplace” o “sobrecargue” cuando la correa se ralentiza repentinamente.
  • Esto evita que la correa se deslice y reduce la vibración.
  • Lo mejor de todo es que el sistema necesita menos tensión e incluso se puede utilizar una correa más estrecha.
  • Esto puede resultar en una mejora de la economía de combustible de 1.5% a 2%.
  • Sin embargo, estas poleas tienen una vida útil limitada debido a su funcionamiento interno.

Utilice la polea correcta

  • Algunos alternadores de reemplazo no vienen con una polea o una polea sólida.
  • Si el alternador de reemplazo no viene con una polea nueva, asegúrese de instalar la polea correcta. De lo contrario, el alternador de repuesto puede fallar antes de lo esperado.

Ponga el coche en estacionario antes de probar drenajes de energía parásitos

  • Como regla general, el drenaje de corriente de arranque en la mayoría de los vehículos de último modelo debe ser inferior a 50 miliamperios (mA).
  • Pero en algunos coches, puede ser normal tener aún más atractivos hasta 10 minutos después de que se hayan retirado las llaves de la ignición.
  • Durante este período, los buses de datos seriales podrían estar comunicándose y realizando algunas tareas domésticas digitales.
  • Además, los sistemas como el Air Ride, el sistema de emisiones evaporativas y las bombas de agua auxiliares podrían estar activos mucho tiempo después de que el vehículo haya sido estacionado.
  • Esta es la razón por la cual en la información de servicio de algunos vehículos modernos, una caja de conexiones OBDII y una herramienta de escaneo son necesarias para resolver algunos drenajes de energía parásitos intermitentes.

Compruebe las conexiones

  • Si no ve al menos 13,5 voltios cuando compruebe la tensión de carga en la batería con el motor al ralentí, compruebe las conexiones de cableado en el alternador, no sólo visualmente o moviendo los cables o conectores, sino que compruebe si hay una resistencia excesiva realizando una prueba de caída de tensión.
  • Muchos de los llamados problemas del alternador resultan ser nada más que una mala conexión en el alternador o un arnés de cables defectuoso.

Miliamperios – No Amperios

  • En muchos vehículos, el PCM controla el ciclo de trabajo del alternador.
  • Está manejando los amperios y voltajes en incrementos más finos que los que puede medir un simple medidor, de modo que la corriente se suministre de manera más eficiente.
  • Estos cambios pueden ser de sólo 10 miliamperios, por lo que las conexiones al regulador son críticas. No puedes permitirte una conexión mediocre.

Alternadores y transmisiones de bajas revoluciones

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  • Las transmisiones automáticas con cinco o seis velocidades pueden reducir drásticamente la velocidad del motor durante la conducción.
  • Muchos motores modernos operan a menos de 2,000 rpm hasta que alcanzan velocidades de carretera de 60 a 70 mph.
  • Por consiguiente, si el alternador no mantiene la tensión de carga nominal a regímenes más bajos del motor, la batería se descargará bajo cargas accesorias pesadas.
  • En la mayoría de los casos de carga insuficiente, el alternador puede tener instalada una polea de diámetro incorrecto, la correa de transmisión puede estar deslizándose, o el alternador mismo puede estar por debajo de la capacidad para la aplicación en el vehículo.

Alternadores y baterías con sensor de temperatura

  • Dependiendo de la temperatura ambiente, el voltaje de carga generalmente varía entre 14.8 y 13.5 voltios.
  • La tensión de carga real diseñada en un regulador de tensión depende de factores como la distancia entre el alternador y la batería y la temperatura del aire ambiente que rodea a la batería calculada por el PCM.
  • Bajo condiciones normales de operación, un alternador debe mantener aproximadamente 14.2 voltios a una temperatura ambiente de aire de 70° F.

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