Codigo De Averia OBD2 En Un Auto: Formato, Descripción De Fallas Y Más

Los códigos OBD2 son problemas de diagnóstico a bordo, son una de las formas en que su vehículo se comunica con un mecánico. Cada coche construido desde 1996 tiene un sistema informático OBD que monitorea e identifica los problemas.

En particular, busca cuestiones que puedan dar lugar a emisiones nocivas y contaminantes de los gases de escape. Cuando este sistema identifica un problema, enciende la luz de control del motor y registra un código OBD.

Se accede a los códigos OBD conectando un lector de códigos en el puerto OBD del vehículo. Estos códigos proporcionan al mecánico información sobre el sistema y las condiciones bajo las cuales se identificó el problema por primera vez. Sin embargo, no pueden proporcionar una solución clara a la causa real del problema, sólo pistas sobre dónde buscar.

Indice de Contenidos

Códigos de diagnóstico de problemas explicados

Código OBD2

Los códigos de diagnóstico de problemas o códigos de problemas OBD2 son códigos que el sistema OBD del automóvil utiliza para notificarle sobre un problema. Cada código corresponde a un fallo detectado en el coche. Cuando el vehículo detecte un problema, activará el código de avería correspondiente.

Un vehículo almacena el código de avería en su memoria cuando detecta un componente o sistema que no está operando dentro de límites aceptables. El código le ayudará a identificar y solucionar el problema dentro del coche.

Cada código de avería consta de una letra y cuatro dígitos, como P1234. Esta entrada de blog le enseñará cómo interpretar el significado de los códigos.

Formato de los códigos de averia OBD2

Sistema o categoría
Los códigos de averia OBD2 se clasifican en cuatro sistemas diferentes.

  • La categoría de carrocería (códigos B) cubre las funciones que generalmente se encuentran dentro del habitáculo. Estas funciones proporcionan al conductor asistencia, comodidad, conveniencia y seguridad.
  • La categoría de chasis (códigos C) cubre las funciones que generalmente se encuentran fuera del habitáculo. Estas funciones suelen incluir sistemas mecánicos como frenos, dirección y suspensión.
  • La categoría de cadena cinemática (códigos P) cubre las funciones que incluyen el motor, la transmisión y los accesorios asociados a la cadena cinemática.
  • La categoría Network & Vehicle Integration (U-codes) cubre funciones que son compartidas entre computadoras y sistemas en el vehículo.

La primera letra del código marcará el sistema relacionado con el código de avería.

Códigos genéricos y específicos del fabricante

El primer dígito del código te dirá si el código es un código genérico o específico del fabricante.

Los códigos que comienzan con 0 como primer dígito son códigos genéricos o globales. Esto significa que son adoptados por todos los coches que siguen el estándar OBD2. Estos códigos son lo suficientemente comunes en la mayoría de los fabricantes como para poder asignar un código común y un mensaje de fallo.

Los códigos que comienzan con 1 como primer dígito son códigos específicos del fabricante o mejorados. Significa que estos códigos son únicos para una marca o modelo específico de automóvil. Estos códigos de falla no serán utilizados generalmente por la mayoría de los fabricantes.

El primer dígito puede ser también 2 ó 3. En este caso, el tipo depende del sistema. Los códigos B2xxx y C2xxx son controlados por el fabricante, mientras que los códigos B3xxx y C3xxx están reservados por el momento. Los códigos P2xxx son códigos genéricos mientras que los códigos P3xxx son controlados por el fabricante. Los códigos U2xxx son el controlador del fabricante, así como los códigos U3xxx.

Subsistema o área funcional

Anteriormente, el segundo dígito definía el subsistema de los códigos. Sin embargo, el último documento que define los códigos de averías de diagnóstico (J2012 revisado en 2016-12) presentaba algunos cambios.

Según el documento, como el uso de DTC ha aumentado con la introducción de nuevas tecnologías en los sistemas de los vehículos, era necesario eliminar la agrupación de los DTC en áreas funcionales.

Descripción del falla

Código OBD2

Los últimos dos o tres dígitos definen la descripción real del fallo. Estos números indicarán el problema en particular y cada código se define por separado. No hay ninguna fórmula para decodificar estos códigos automáticamente.

Afortunadamente, el software OBD Auto Doctor contiene la descripción de la falla para más de 18.000 códigos de problemas de diagnóstico.

Lista de códigos OBD2

Aquí una serie de códigos obd2 con sus descripciones o significado, causas, y reparaciones de cada uno:

P0171 Sistema demasiado delgado (Banco 1)

Este código significa que hay demasiado aire entrando a su motor comparado con la cantidad de combustible que está entrando. Hay varias causas comunes de este código OBD2, y podría ser sólo una lectura falsa.

¿Qué causa un código P0171?

  • Sensor de flujo de aire másico sucio
  • Fuga de vacío
  • Sensor(es) de oxígeno defectuoso(s)
  • Baja presión de combustible
  • Se está quedando sin gasolina

Causas menos comunes

  • Inyectores de combustible atascados
  • Sistema de escape de fugas
  • Mal funcionamiento del sistema de emisiones evaporativas
  • Malfuncionamiento del sistema EGR

Cómo corregir el código P0171

1. Comprobar el nivel de gas
Lo primero que debes hacer es asegurarte de que nadie se haya quedado sin gasolina en el vehículo recientemente. Esto hará que el código P0171 aparezca casi siempre.

2. Limpia el sensor MAF
Si decides limpiar el MAF tu mismo, debes tener mucho cuidado, ya que es muy frágil. Hay un alambre pequeño que tienes que limpiar y que es muy fácil de romper. Es mejor usar sólo el limpiador del sensor de flujo de aire másico de aerosol, ya que usar un q-tip o algo parecido puede dejar residuos en él y hacer que no se lea correctamente.

Entonces debes comprobar para saber si hay escapes del vacío, especialmente los que están después del MAF como rasgones en el tubo que va de la caja de aire al motor. Si esto se rompe, dejará entrar aire que la computadora no puede decir que está entrando en el motor.

3. Comprueba los sensores de oxígeno
La siguiente causa más común de este código son las sondas de oxígeno defectuosas. Si no funcionan correctamente, no leerán la cantidad de oxígeno en el gas de escape.

4. Comprueba la presión del combustible
Otra causa común de este código es la baja presión de combustible. Si la bomba de combustible no aplica la presión correcta de combustible en el sistema de combustible, el resultado puede ser este código OBD.

Si deseas comprobarlo, deberás disponer de un comprobador de presión de combustible que se ajuste al sistema de combustible. Entonces sólo tienes que comprobar la presión. Si el nivel es bajo, primero debes reemplazar el filtro de combustible (a menos que se haya hecho recientemente). Después de cambiar el filtro de combustible, debes volver a comprobar la presión del combustible. Si todavía está bajo, entonces lo más probable es que tenga un problema con la bomba de combustible.

Estas son las cosas más fáciles de comprobar con el código P0171. Si nada de esto lo arregla, entonces sería una buena idea llevar el coche a un profesional.

P0174 Sistema demasiado delgado (Banco 2)

Este código es más o menos el mismo que el de la p0171, sólo que la condición se encuentra en el lado opuesto del sistema de escape.

Código OBD2

P0300 Detección de Falla de Disparo en Cilindros Múltiples/Cilindros al Azar

Este código es probablemente causado por algo que no sea una sola bujía o un solo inyector de combustible. Ya que es para múltiples cilindros y/o aleatorio, es probable que sea algo que afecte a todos los cilindros. Cosas como baja compresión y múltiples inyectores conectados lo causarán.

¿Qué causa un codigo P0300?

  • Baja presión de combustible
  • Fuga de vacío
  • Mal funcionamiento del sistema EGR
  • Problemas internos del motor (como baja compresión)

Causas menos comunes

  • Bobina defectuosa
  • Bujías y/o cables defectuosos
  • Sensores de árbol de levas o de cigüeñal
  • Módulo de encendido
  • Ordenador

Cómo reparar el código de falla P0300

Este código es uno de los más comunes. Si notas que la luz de su motor está encendida, debes hacer que la revisen para ver si tiene este código. Si está parpadeando entonces es casi seguro que es este o uno similar como P0301, P0302, etc. Estos son códigos que muestran en qué cilindro se encuentra la falla de disparo.

Lo primero que debes hacer si el problema no fuera obvio por la inspección es una puesta a punto completa. Muchas veces esto arreglará este código. Si quieres hacer más diagnósticos para que no te limites a tirar partes, tendrás que comprobar cada uno de los puntos anteriores empezando por los cuatro primeros.

Las dos pruebas más útiles para diagnosticar este código son una prueba de presión de combustible y una prueba de fugas en el cilindro.

Probar la presión de combustible de su vehículo es simple, Todo lo que necesitas es un buen comprobador de presión de combustible.

Una prueba de fuga de un cilindro es un poco más difícil de hacer para el mecánico del patio trasero porque se necesita una fuente de aire comprimido. Si tienes eso, puedes ir a comprar un comprobador de fugas barato. Esta herramienta simplemente introduce aire de taller en los cilindros cuando están en la parte superior del centro muerto (deben ser sellados en este punto). Si hay fugas en este punto, entonces tendrás un problema de baja compresión.

P0301 Falla de disparo del cilindro 1 detectada

Este es un artículo que cubre todos los códigos de falla de disparo. P0301-p0312… p0301 es para una falla de disparo en el cilindro 1 y p0302 es para el cilindro 2, etc.

¿Qué causa un código P0301?

  • Bujías de encendido y cables
  • Inyectores de combustible
  • Problemas internos del motor como baja compresión, etc.

Causas menos comunes

  • Ordenador defectuoso
  • Bobinas o paquetes de bobinas
  • Sensores de cigüeñal o de leva o ruedas de retransmisión
  • Sensores de O2 (oxígeno) defectuosos

Cómo arreglar el código del motor P0301

1. Inspecciona el cilindro problemático
Lo primero que debes hacer si tienes este código es inspeccionar TODO lo que tenga que ver con ese cilindro específico. Puesto que el código de fallo de disparo es para ese cilindro, sólo tiene que ser algo que afecte a ese cilindro y no a los demás. Esta es la clave para diagnosticar este problema.

Tienes que revisar la bujía, el cable, la bobina y el inyector de ese cilindro. También se realiza una prueba de compresión con un kit de probador de compresión… seguido de una prueba de fuga utilizando un probador de fuga para ver si los aros del pistón o las válvulas de la culata se están desgastando y están causando una baja compresión.

Una buena manera de revisar los tapones, cables e inyectores de combustible es cambiarlos con diferentes cilindros para ver si la falla de disparo se mueve con ellos.

2. Intercambio de piezas con otros cilindros
Algunas de las maneras más fáciles de diagnosticar este código OBD son el cambio de piezas. Para averiguar si el código de luz del motor P0301 (fallo de encendido en el cilindro 1) está siendo causado por un inyector de combustible, puedes (en la mayoría de los casos) simplemente cambiarlo por otro cilindro.

Así que si cambia el inyector de combustible del cilindro #1 (debido al código 0301) con el cilindro #3, entonces puede arrancar el vehículo y dejarlo funcionar. Cuando la luz de revisión del motor vuelva a encenderse, simplemente lea los códigos de nuevo. Si el código que regresa es p0303 entonces sabrás que el problema es el inyector y necesitas uno nuevo.

Este método funciona para muchas cosas. Puedes utilizarlo con cables de bujía, bobinas de encendido (suponiendo que tenga una bobina para cada cilindro), bujías de encendido, etc. Si tiene un sistema de bobina en el enchufe (COP) entonces puedes simplemente cambiar todo el ensamblaje con otro. Este método de diagnóstico funciona con cualquier código P0xxx.

Recuerda que este tipo de código es uno que no puede esperar mucho tiempo para que lo atiendas. Es probable que notes un menor kilometraje de combustible, pérdida de potencia del motor, parpadeo de la luz de revisión del motor y probablemente otros también. Ya que hay una falla de encendido, eso significa que el combustible crudo está entrando a su convertidor catalítico. El CAT no está hecho para procesar combustible crudo. No tomará mucho tiempo para que el CAT se estropee y si lo hace, entonces estarás viendo una factura de reparación de $500 como mínimo.

P0340 Falla en el Circuito del Sensor de Posición del Árbol de Levas

Hay un buen número de cosas que pueden causar este código. Muchas personas simplemente van a reemplazar su CMP (sensor de posición del árbol de levas). Luego empiezan a conducir el coche o camioneta y se dan cuenta de que la luz de control del motor vuelve a encenderse con el mismo código.

¿Qué causa el código P0340?

  • Sensor de posición del árbol de levas
  • Problema de cableado

Causas menos comunes

  • La Computadora
  • La Rueda del Reluctor en el árbol de levas

Cómo arreglar el código del motor P0340

Lo primero que debes comprobar es todo el cableado que puedas ver. Empieza con las conexiones del cable de la batería y asegúrate de que estén limpias y bien apretadas. Esto puede parecer una tontería, pero si el ordenador no recibe una alimentación constante de electricidad de la batería, puede causar todo tipo de problemas.

Comprueba si hay cables que hayan podido rozarse o conectores que estén sueltos o que se hayan desconectado. Revisa la caja de fusibles en el vehículo y el centro del relé debajo del capó. Asegúrate de que los fusibles estén en buen estado y que no haya plástico fundido, lo que indica que hay un recalentamiento. Estos son los principales problemas de cableado que estás buscando.

Si has comprobado todas las cosas obvias y todavía no puedes encontrar la solución, entonces tienes que empezar a sospechar ya sea del sensor o de la computadora.

Los sensores de posición del árbol de levas se estropean mucho más que los del PCM. Desafortunadamente no hay una manera fácil de probarlo. Se necesitará un equipo de prueba costoso y un técnico capacitado para probar el sensor en sí mismo.

Si eres un tomador de riesgos, sólo tienes que comprar el sensor CMP e instalarlo. Puede que soluciones el problema, pero no hay garantía sin un diagnóstico adecuado.

P0401 Flujo de recirculación de gases de escape Insuficiente detectado

Los códigos EGR (recirculación de gases de escape) son complicados. Este es otro de los más comunes en los que la gente simplemente va a reemplazar su válvula de EGR y se da cuenta de que no es el problema. Este sistema es bastante complicado, así que asegúrate de conocer todas las posibles causas antes de empezar a reemplazar las piezas.

¿Qué causa el código P0401?

  • Válvula EGR
  • Pasajes de EGR bloqueados
  • Control de EGR (No o bajo vacío)
  • Solenoide o cableado defectuosos

Causas menos comunes

  • El ordenador del coche
  • Válvula DPFE (retroalimentación de presión delta EGR)
  • Válvula Moduladora

Cómo arreglar el código del motor P0401

Cada fabricante de automóviles tiene su propio diseño de sistema EGR, pero las dos causas más probables de este código son la válvula en sí o los pasajes (muchas veces el colector de admisión tendrá pasajes muy pequeños que se obstruyen con hollín) a través de los cuales pasan los gases de escape.

Muchas veces este código es causado por pasajes de EGR obstruidos, y algunas veces la remoción del sensor le dará acceso a los pasajes de EGR obstruidos.

Otra cosa que puedes hacer tu mismo es revisar todas las mangueras de vacío y todo el cableado que va a la válvula EGR. Puede encontrar una manguera con un agujero en ella o un conector que no esté completamente asentado o algún cableado que haya sido frotado.

Este código de falla es más difícil de diagnosticar para un mecánico de bricolaje a menos que tenga buena experiencia y algunas herramientas especializadas. Muchas veces este código desaparecerá si reemplazas la válvula EGR (pero no siempre). Si no tienes las habilidades o la paciencia para diagnosticar este problema, puedes considerar darle una oportunidad y simplemente reemplazar la válvula de EGR.

P0420 Eficiencia del sistema de catalizador por debajo del umbral (Banco 1)

El convertidor catalítico es monitoreado constantemente por el PCM (utilizando los 02 sensores) para asegurarse de que está limpiando el escape correctamente. Cuando encuentre que no lo es, establecerá este código. Antes de gastar $500-$1500 en reemplazar el CAT, averigüa si hay otras cosas que podrían estar causando el problema.

¿Qué causa este código?

  • Falla de encendido del motor
  • Alto consumo de aceite de motor o refrigerante (se quema en los cilindros)
  • Mezcla de combustible rica o pobre
  • Sensor de Oxígeno

Causas menos comunes

  • Tiempo de chispa retardado
  • Gasolina con plomo usada
  • Sistema de escape de fugas
  • Mal funcionamiento del CAT
  • Chispa débil o pobre
  • Sensor de temperatura del refrigerante

Cómo corregir el código P0420

Lo primero que hay que hacer al tratar de diagnosticar este código es diagnosticar cualquier otro código que pueda estar presente. Es poco probable que este código se establezca por sí solo.

Si no hay otros códigos de problemas, entonces revisa primero los niveles de aceite y refrigerante del motor. Si están bajas, indica que están goteando externamente o que se están quemando en el motor. El siguiente paso para comprobar son los sensores de oxígeno. Si no están funcionando correctamente, también pueden causar este tipo de código.

Si ha pasado un tiempo desde que el vehículo ha tenido una puesta a punto, entonces podrías considerar darle una. Especialmente si has notado que funciona mal o que la luz del motor parpadea. Los fallos de encendido del motor son a veces una causa de este problema y al darle a tu coche una puesta a punto reducirás la probabilidad de que el motor tenga un fallo de encendido.

P0440 Mal funcionamiento del Sistema de Control de Emisiones Evaporativas

Los códigos EVAP son muy difíciles de diagnosticar para un bricolaje. Sin embargo, hay algunas cosas que puedes comprobar tu mismo.

Posibles causas del código P0440

  • Una fuga en el sistema
  • Solenoide de purga defectuoso (Esta es la válvula que deja entrar los humos al motor)
  • Tapón de combustible defectuoso o suelto
  • NVLD defectuoso o flojo (Este es el sensor que detecta si el sistema está funcionando o no).

Causas menos comunes

  • La Computadora
  • Tanque de combustible con fugas
  • Recipiente de carbón en mal estado

Cómo arreglar el código del motor P0440

Lo primero que hay que intentar es reinstalar el tapón de combustible, ya que esto puede causar este código y es una solución fácil. Si sospechas que la tapa puede ser mala, entonces es posible que sólo tengas que reemplazarla. También puedes comprobar si hay mangueras sueltas o dañadas debajo de la campana. Pueden causar este tipo de código.

Si eso no lo arregla, te recomiendo que lleves tu coche a un buen taller de reparaciones. Tendrán lo que se llama una “máquina de humo”. Esta máquina pone humo en todo el sistema y entonces pueden ver exactamente donde se está filtrando. No hay otra buena manera de comprobar si hay fugas en este sistema. Ahorrará mucho tiempo y dinero a cualquiera que lleve el coche a un lugar que tenga la capacidad de realizar esta prueba.

P0441 Sistema de control de emisiones evaporativas Flujo de purga incorrecto

El sistema EVAP se supone que recoge el exceso de vapores de combustible y los almacena hasta que puedan ser quemados en el motor. Cuando no fluyen de vuelta al motor como si este código apareciera. Averigüa qué desencadenaría este código OBD2.

¿Qué causa el código P0441?

  • Solenoide de control de purga defectuoso
  • Válvula de control de purga defectuosa
  • Cableado dañado en el solenoide de purga

Causas menos comunes

  • Ordenador defectuoso
  • Restricción en el sistema EVAP
  • Interruptor de vacío defectuoso

Cómo arreglar un código P0441

Lo primero que hay que comprobar es si hay mangueras que puedan estar dañadas o desconectadas debajo de la campana. Estas mangueras son las pequeñas de color negro y todas deben estar conectadas a algo. Comprueba que todos estén conectados a algo y que estén alejados del colector de escape y de cualquier otro lugar donde puedan rozar. Esta no es una causa común, pero es mejor que la compruebes ya que es fácil de hacer.

También puedes comprobar el cableado del solenoide de purga y el conector para asegurarte de que estén en buenas condiciones. Probablemente no encontrarás el problema comprobando esto, pero vale la pena intentarlo.

Aparte de eso, no hay mucho más que el propietario medio del coche puede hacer para diagnosticar este código de error. El diagnóstico que se necesitaría hacer incluiría pruebas para ver si la computadora está comandando el solenoide de control de purga abierto y cuánta tensión hay en el cable de comando. A continuación, comprueba si el solenoide se está abriendo correctamente.

P0442 Sistema de Control de Emisiones Evaporativas Fuga detectada

Pequeña a mediana fuga. Este es un código OBD2 que se establecerá cuando haya una fuga en el sistema de evaporación. A veces puedes encontrar esta fuga por ti mismo.

¿Qué causa este código de problemas?

  • Tapa de combustible
  • Mangueras EVAP

Cómo arreglar el código del motor P0442

Lo primero que querrás hacer es apretar o reemplazar el tapón de combustible. Esta es la causa más común de este código.

Si eso no lo arregla, entonces debes abrir la campana e inspeccionar todas las mangueras para ver si están dañadas.

Si no encuentra el problema con estos métodos, lo mejor sería llevar su coche a un taller que tenga una “máquina de humo”. Esta máquina introduce humo en el sistema y luego sale del mismo lugar donde el sistema tiene fugas. Esta es BY FAR la mejor manera de solucionar este problema.

P0455 Sistema de Control de Emisiones Evaporativas Fuga detectada

Fuga bruta – ¡Lo adivinó! Esta es una gran fuga en el sistema EVAP. Muchas veces esto es algo que puedes encontrarte a ti mismo. Descubra cuáles son las causas más comunes de este código OBDII aquí mismo.

¿Qué causa este código OBD2?

  • Tapón de combustible flojo, faltante o defectuoso
  • Tubo de combustible dañado

Causas menos comunes

  • Mal funcionamiento del sensor de presión del tanque de combustible
  • Conjunto de venteo de combustible bloqueado
  • Mangueras EVAP tapadas
  • Accesorios que no cumplen con las especificaciones EVAP

Cómo arreglar el código del motor P0455

No hay demasiadas cosas que puedan causar este código porque no hay demasiadas cosas que puedan causar una fuga tan grande.

Si usted tiene este código lo primero que debes hacer es revisar su tapón de llenado de combustible y la tubería de llenado de combustible. Es posible que incluso desees reemplazar la tapa del tanque de combustible, ya que es muy probable que sea lo que esté causando este problema. Si ninguna de esas cosas lo arregla, entonces debes abrir la capucha y buscar mangueras perdidas o dañadas.

Si aún así no encuentras el problema, llévalo a una tienda que tenga una “máquina de humo”. Pueden introducir humo en el sistema EVAP y ver exactamente de dónde se está filtrando.

Si ya ha intentado los pasos anteriores y todavía no puede encontrar la fuga, entonces es poco probable que la encuentre. Si ese es el caso, preguntar a un mecánico profesional o llevar el coche a un taller de reparaciones de confianza será la mejor manera de hacerlo.

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